詳細(xì)內(nèi)容：汕頭柴油車(chē)尾氣處理液生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，汕頭柴油車(chē)尾氣處理液市場(chǎng)，汕頭柴油車(chē)尾氣處理液那里賣(mài)得便宜，汕頭那里有車(chē)用尿素賣(mài)；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生；汕頭柴油車(chē)尾氣處理液便宜質(zhì)量好；汕頭柴油車(chē)尾氣處理液品牌裝專供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月，汕頭柴油車(chē)尾氣處理液廠家便計(jì)劃推行柴油車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，按車(chē)型分類，全國(guó)貨車(chē)排放的氮氧化物和顆粒物明顯高于客車(chē)，其中重型貨車(chē)是主要貢獻(xiàn)者，而目前貨車(chē)基本上是柴油車(chē)。按燃料分類，占機(jī)動(dòng)車(chē)比例16.1%的柴油車(chē)排放的氮氧化物接近汽車(chē)排放量總量的70%，顆粒物超過(guò)90%。按排放標(biāo)準(zhǔn)分類，占汽車(chē)保有量7.8%的國(guó)I前標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)，其排放的四種主要污染物占排放總量的35%以上；按環(huán)保標(biāo)志分類，僅占汽車(chē)保有量13.4%的“黃標(biāo)車(chē)”卻排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的顆粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳?xì)浠�合物�? 2012年我國(guó)重型貨車(chē)保有量472.5萬(wàn)輛，占機(jī)動(dòng)車(chē)總保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和顆粒物占比卻分別達(dá)到49.3%和60.7%。也就是說(shuō)，重型貨車(chē)(柴油車(chē))是機(jī)動(dòng)車(chē)氮氧化物和顆粒物排放的“罪魁禍?zhǔn)住薄６鴵?jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)重型柴油車(chē)銷(xiāo)售量為77萬(wàn)輛，數(shù)量依然在不斷增加。 節(jié)能減排的趨勢(shì)對(duì)柴油車(chē)需求產(chǎn)生較大的抑制，國(guó)三以下柴油黃標(biāo)車(chē)治理任務(wù)繁重。而近期隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)走弱，國(guó)內(nèi)柴油需求下降，柴油出現(xiàn)庫(kù)存和柴汽比下降影響煉油企業(yè)效益。而為消化煉油企業(yè)生產(chǎn)的多余的柴油，部分人認(rèn)為發(fā)展乘用車(chē)的柴油化已經(jīng)是完全的可行的。我不贊成這樣的觀點(diǎn)。目前的市場(chǎng)特征是柴油車(chē)側(cè)國(guó)內(nèi)需求全面走弱。 國(guó)產(chǎn)車(chē)的走弱 近幾年隨著環(huán)保要求的提高，柴油車(chē)的污染問(wèn)題導(dǎo)致柴油車(chē)需求下降。無(wú)論是乘用車(chē)還是柴油車(chē)，柴油機(jī)裝車(chē)的占比都在下降。11年的商用車(chē)中的柴油車(chē)占比達(dá)到82%，到14年1-8月降到73%；而13年1-8月的柴油商用車(chē)占比還在76%，今年迅速下降。 11-13年的柴油車(chē)需求自然下降，近期嚴(yán)查柴油車(chē)假國(guó)三問(wèn)題導(dǎo)致柴油車(chē)的銷(xiāo)量下降較明顯。由此也導(dǎo)致柴油需求下降。 “國(guó)家必須通過(guò)終端購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策拉動(dòng)中重型商用車(chē)的排放升級(jí)，增強(qiáng)自主品牌商用車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步有效控制和降低機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放�！比珖�(guó)人大代表、廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司董事局主席晏平在談及自己的兩會(huì)議案時(shí)說(shuō)。 2013年，大范圍的霧霾天氣成為華北地區(qū)的一大煞人風(fēng)景，汽車(chē)保有量被指為這一切的元兇。據(jù)國(guó)家環(huán)保部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2011年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物相比2010年增加了3.5%。 相對(duì)于正在實(shí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，正在實(shí)行國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的并迅速增長(zhǎng)的商用車(chē)排放分擔(dān)率十分明顯�！半m然商用車(chē)數(shù)量比乘用車(chē)少約三倍，但是單車(chē)排氣量和車(chē)行駛里程都比乘用車(chē)大得多，其總體廢氣排放量占比很高，據(jù)此，針對(duì)商用車(chē)的排放法規(guī)和政策應(yīng)該作為機(jī)動(dòng)車(chē)排放控制的工作重點(diǎn)�！标唐奖硎�。