詳細(xì)內(nèi)容：張家界車(chē)用尿素溶液供應(yīng)商廠家負(fù)責(zé)人黃生：139 257 222 04；張家界地區(qū)的承諾品牌嘉藍(lán)素；張家界車(chē)用尿素廠家本著公平公正公開(kāi)原則，統(tǒng)一采取車(chē)用尿素出廠價(jià)25元一桶。 說(shuō)起重型柴油車(chē)，許多人的腦子里會(huì)出現(xiàn)這樣的畫(huà)面：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的是嘟嘟嘟的巨大噪音，車(chē)屁股冒出的是濃濃的黑煙，每當(dāng)柴油車(chē)經(jīng)過(guò)，人們總會(huì)皺起眉頭，捂住口鼻，盡量躲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。雖然在大都市里，這樣的情景已經(jīng)不常見(jiàn)到了，但柴油車(chē)的尾氣排放一直是個(gè)大問(wèn)題。據(jù)了解，近年來(lái)，我國(guó)通過(guò)一系列的油品升級(jí)和機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣治理，汽車(chē)尾氣排放已有了明顯改善，但柴油車(chē)尾氣排放并沒(méi)有得到根本解決。“機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣是空氣污染的重要原因。機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)锩媾欧抛顓柡Φ氖侵匦筒裼蛙?chē)，柴油車(chē)尾氣治理是整個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣治理的重中之重。” 中國(guó)石油化工股份有限公司科技開(kāi)發(fā)部原主任喬映賓說(shuō)。近日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議，確定了加快成品油質(zhì)量升級(jí)措施。實(shí)際上，除了油品質(zhì)量升級(jí)，柴油車(chē)管理和技術(shù)路線升級(jí)也是重要方面。 根據(jù)今年初環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治年報(bào)》，2012年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增加了7.8%，其中，達(dá)到國(guó)Ⅳ及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)僅占10.1%，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)占51.5%，國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)占15.7%，國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)占14.9%。其余7.8%的汽車(chē)還達(dá)不到國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)。按環(huán)保標(biāo)志分類(lèi)�！熬G標(biāo)車(chē)”占86.6%，高排放的“黃標(biāo)車(chē)”仍占13.4%。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)重型貨車(chē)保有量472.5萬(wàn)輛，占機(jī)動(dòng)車(chē)總保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和顆粒物占比卻分別達(dá)到49.3%和60.7%。也就是說(shuō)，重型貨車(chē)（柴油車(chē)）是機(jī)動(dòng)車(chē)氮氧化物和顆粒物排放的“罪魁禍?zhǔn)住�。而�?jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)重型柴油車(chē)銷(xiāo)售量為77萬(wàn)輛，數(shù)量依然在不斷增加。 2015年1月1日起國(guó)Ⅲ柴油車(chē)產(chǎn)品將不得銷(xiāo)售。也就是說(shuō)，新生產(chǎn)銷(xiāo)售的柴油車(chē)必須滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，低于國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用車(chē)將不能銷(xiāo)售。根據(jù)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物排放將從5.0克/千瓦時(shí)降至3.5克/千瓦時(shí)，顆粒物排放限值從0.10克/千瓦時(shí)降至0.02克/千瓦時(shí)。這意味著，氮氧化物減排30%，顆粒物減排80%，如果能夠全面實(shí)施國(guó)Ⅳ新標(biāo)準(zhǔn)，僅氮氧化物每年可削減約18萬(wàn)噸。 　　實(shí)際上，早在2009年，環(huán)境保護(hù)部就下發(fā)通知，重型汽車(chē)從2010年1月1日起實(shí)施第四階段排放控制要求。“新標(biāo)準(zhǔn)之所以今年才落地，主要原因是油品質(zhì)量參差不齊、油車(chē)升級(jí)不同步，制約了新標(biāo)車(chē)技術(shù)路線。”喬映賓說(shuō)。 　　“為追求所謂的達(dá)標(biāo)，汽車(chē)企業(yè)長(zhǎng)期存在造假行為，環(huán)保部門(mén)依靠后期監(jiān)管無(wú)力管住龐大的市場(chǎng)。”喬映賓說(shuō)，執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)會(huì)抬高車(chē)輛成本，國(guó)Ⅲ實(shí)施時(shí)，不少?gòu)S家為了降低成本占領(lǐng)市場(chǎng)，拿出國(guó)Ⅱ，甚至是國(guó)Ⅰ的配置，攜帶符合國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的合格證投入市場(chǎng)。這甚至成為汽車(chē)行業(yè)的潛規(guī)則。 “劣幣驅(qū)逐良幣，違法成本低，守法成本高。有些企業(yè)造假，賣(mài)得便宜，不造假的話(huà)，價(jià)格高還占領(lǐng)不了市場(chǎng)，生產(chǎn)銷(xiāo)售造假車(chē)的收益遠(yuǎn)高于真車(chē)。”中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院車(chē)用油品排放實(shí)驗(yàn)室主任岳欣說(shuō)，這明顯是監(jiān)管的問(wèn)題，缺少有效的監(jiān)管措施，懲罰措施不硬，導(dǎo)致車(chē)企知法犯法，甚至全面造假的現(xiàn)象。“不達(dá)標(biāo)的柴油車(chē)尾氣黑濃，被稱(chēng)為‘墨斗魚(yú)’。對(duì)于數(shù)百萬(wàn)輛國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)以下的拖著‘黑尾巴’的柴油車(chē)，治理迫在眉睫�！眴逃迟e表示，機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)锩媾欧抛顓柡Φ氖侵匦筒裼蛙?chē)，柴油車(chē)尾氣治理是整個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣治理的重中之重。