詳細內容：（山東華誠發(fā)貨部：158-6368-9578）發(fā)動機供油量作任何調整時只能按照制造廠商推薦的參數和步驟進行。為了更好地理解渦輪增壓的原理我們必須對發(fā)動機的工作原理以及在四個沖程中氣缸和進排氣管內氣體的壓力和流量有所了解。為使有用的作用力傳送到曲軸上在燃燒沖程中氣缸內會產生非常高的壓力。在做功沖程結束時盡管氣缸里的氣體已比原先膨脹了許多倍但氣缸里接向上進入氣缸蓋，在缸蓋中匯集到前端節(jié)溫器處。機體和缸蓋的冷卻水孔孔徑的較小，要特別注意不得堵塞，尤其是兩缸之間的水孔及級蓋噴油嘴三角區(qū)的噴水孔更不堵塞，否則會因該區(qū)過熱而發(fā)生故障。柴油機電氣系統包括發(fā)電機起動機調節(jié)器蓄電池油壓感應塞水溫感應塞及連導線等。電氣系統名義電壓12伏，蓄電池負極接地。發(fā)電柴油機滿負荷運行時，燃燒室中的富燃區(qū)域較大，而且燃料過剩量大，由于柴油機與汽油機的物理化學特性不同，使得柴油機與汽油機的工作過程和燃燒方式不同。柴油機采用稀混合氣及擴散燃燒方式工作，而汽油機采用混合燃燒方式工作，在化學計量比Φａ＝１．０附近。由此造成柴油機的排氣成分和濃度與汽油機有所不同，并產生排氣值，有的還不到下限值。應該說，這是完全不對的做法。水溫過低，對柴油機的工作極為有害。是溫度低，氣缸內柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長，柴油機工作易粗暴，加劇曲軸軸承活塞環(huán)等零部件的損壞，功率降低，經濟性降低。是燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。是未燃燒的柴油可能稀釋機油，使?jié)櫥?