詳細(xì)內(nèi)容：﹙重慶到萬寧物流公司﹚ 【 服務(wù)熱線：023-61871106 財(cái)富咨詢：15823846566 】 重慶東宇物流有限公司是一家專業(yè)從事公路汽車運(yùn)輸集專線運(yùn)輸、物流、貨運(yùn)、貨物運(yùn)輸、行李托運(yùn)、及城際配送為一體跨區(qū)域，網(wǎng)絡(luò)化，信息化，智能化，具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合性物流公司，具有十余年全國公路運(yùn)輸?shù)某晒��?jīng)驗(yàn)。本公司主要經(jīng)營物流,貨運(yùn),運(yùn)輸,長途,短途，整車，零擔(dān)，廠家搬家，長途搬家，個人搬家，包裝等。公司設(shè)有市內(nèi)配送部和外部長途運(yùn)輸，具備各種貨車（如平板車、高欄/花欄車、廂式）已備客戶的需求。歡迎各界朋友及新老客戶來電咨詢! 重慶東宇物流物流全國大中小城市及縣。 鐵道部總投資7.1億元，在位于青島膠州市的膠州灣國際物流中心投資建設(shè)全國第三個鐵路集裝箱中心站——青島 鐵路集裝箱中心站。有關(guān)人士分析說，此舉將大力促進(jìn)青島膠州灣國際物流中心的發(fā)展。據(jù)膠州市委副書記王錦妹介紹，青島鐵路集裝箱中心站項(xiàng)目位于青島膠州市膠州灣國際物流中心園區(qū)內(nèi)。它將于今年9月動工，到2006年底竣工，建成后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年貨運(yùn)收入20億元，利稅１億元。2010年計(jì)劃的集裝箱班列開行對數(shù)為12對，膠州中心站運(yùn)量2010年計(jì)劃達(dá)到731萬噸。青島鐵路集裝箱中心站將成為連接內(nèi)陸和港口的大型集裝箱調(diào)運(yùn)中心，承擔(dān)著山東半島乃至周圍各省的集裝箱鐵路運(yùn)輸重要功能。膠州市位于山東半島西南部，三面連接陸地，一面臨海，距青島港、黃島前灣港分別僅為40公里、35公里，距青島流亭國際機(jī)場30公里，膠濟(jì)、膠黃、膠新、藍(lán)煙四條鐵路交會于此，同三、濟(jì)青、濟(jì)青南線、環(huán)膠州灣四條高速公路貫穿境內(nèi)。有關(guān)人士分析說，青島膠州灣國際物流中心將借青島鐵路集裝箱中心站項(xiàng)目的東風(fēng)而崛起，這意味著中國第二大口岸——青島繼擁有強(qiáng)大的海上港口、空中港口后，還將擁有功能強(qiáng)大的“陸上港口”。 “這些糧食搬進(jìn)來容易，但要搬出去就難了�！� 說這話的是老李，黑龍江農(nóng)墾總局下屬一個農(nóng)場糧食科的科長，他正指揮農(nóng)場的職工們把一袋又一袋的稻谷往庫里搬運(yùn)。 由于鐵路運(yùn)力緊張，外運(yùn)令黑龍江當(dāng)?shù)孛總�糧食企業(yè)都 頭疼。 老李指著那些正在忙碌的職工說，每年的大年三十都是糧庫職工最忙的時候。因?yàn)檫@時候鐵路運(yùn)送客流的壓力減小，甚至比平時還要減輕許多，因春運(yùn)而“憋”了很久的糧食運(yùn)輸便開始搶這個時間差，很多糧庫的職工都是在庫里過的新年。 糧食外運(yùn)阻塞 10月底，在哈爾濱舉行“2005黑龍江金秋糧食交易合作洽談會”，全國20多個省市的糧食企業(yè)來了1000多人，熙熙攘攘。老李就是夾在這些人流中為自己農(nóng)場的糧食找買家的。 黑龍江省糧食局副局長肖培堯在會上承諾，將繼續(xù)加大與鐵路部門協(xié)調(diào)的力度，對這次糧洽會達(dá)成的購銷合作糧源要優(yōu)先安排重點(diǎn)保證。這其實(shí)成為了糧洽會吸引眾多買賣雙方前來參加的重要亮點(diǎn)。 “我們就是沖著這個會是省糧食局組織的而來的”，老李告訴記者，“這樣也許請車會方便一些�！� “請車”是他們對申請火車車皮的簡稱，因其難，更有了恭敬的意味。黑龍江是我國的“糧倉”，但卻處于我國鐵路線的末端，這一直困擾著黑龍江乃至東北三省糧食的外運(yùn)。對于東北的眾多糧食企業(yè)來說，擁有足夠的火車車皮成為一種奢侈。 據(jù)黑龍江省糧食局計(jì)劃處副處長潘升介紹，黑龍江糧食外運(yùn)有90％需要依靠鐵路運(yùn)輸，平均每年運(yùn)量在2000萬噸左右。尤其是第四季度和第一季度新糧收購時，日請車需要7000車（每車可裝糧食60噸），而鐵路最終給的也只有1000車左右。其緊張程度可想而知。 作為“眾矢之的”，鐵路部門也在訴苦。哈爾濱鐵路局運(yùn)輸處的一位人士告訴記者，糧食運(yùn)輸會全力保證，但運(yùn)力確實(shí)緊張�！艾F(xiàn)在不光是糧食，整個都滿足不了。堵頭局（即位于鐵路末端）、總量限制、山海關(guān)通貨能力有限（每天48個大列）都是不利因素。比如從上海局到東北5000多公里不可能走空車過來，裝糧食的得從鄭州局排空過來運(yùn)�！� 在鐵路運(yùn)力緊張的情況下，部分黑龍江的糧食企業(yè)苦不堪言。佳木斯市糧食局的周青峰告訴記者，時常是看到南方糧食漲價了，糧食只要運(yùn)到那里就可以賺錢，但卻苦于運(yùn)不出去，而等費(fèi)盡周折運(yùn)到那里時糧價又回落了。 瓶頸下的蛋 在那次糧洽會上，老李的農(nóng)場設(shè)了個展臺。老李告訴記者說，能否請到車是未知數(shù)，所以即使有需求也不敢簽，而簽了之后虧本也要發(fā)出去。 黑龍江雞西地區(qū)有個糧食企業(yè)曾經(jīng)跟一家南京的糧食購銷企業(yè)簽了一筆供應(yīng)大米的合同，可是由于沒有車皮往外運(yùn)，對方很是著急。無奈之下，只好組織汽車賠本也要往南京運(yùn)，因?yàn)橛闷�車運(yùn)費(fèi)用要比火車高很多。但不得不如此，否則合同違約，以后雙方的合作就會中斷。 最后，糧洽會共成交了近650萬噸糧食，這其中就包括老李他們農(nóng)場簽出去的2萬多噸糧食。老李告訴記者，他沒敢往遠(yuǎn)處簽，一個是丹東，一個是大連，在東北范圍內(nèi)的運(yùn)輸畢竟還是可以保障的。 因鐵路部門有自己的“難處”，有時候糧食主管部門也難以跟鐵路部門協(xié)調(diào)通順。因此只好再向上級打報(bào)告，據(jù)說每年國務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)都要幾次批示鐵路部門來照顧東北糧食的外運(yùn)。 老李向記者透露，其實(shí)車皮有時也并不是很難搞，只要有錢。一節(jié)車皮只要交上3000元（有時甚至8000元，隨行情漲落，這只是請車皮的費(fèi)用，而并非運(yùn)費(fèi)）請車費(fèi)，馬上就可以請來車皮，糧食就可以順暢地運(yùn)走。據(jù)說這種現(xiàn)象很是普遍，一些糧油分析師甚至把請車費(fèi)的漲跌作為分析糧食價格走勢的一個參考。事實(shí)上，由于糧食本身的利潤很低，再每車交出去8000元，也基本沒什么利潤了。 據(jù)透露，鐵路部門有很多分流出去的經(jīng)營公司，由于他們跟鐵路內(nèi)部有關(guān)系，可以調(diào)來車皮，因此在運(yùn)力緊張的情況下，他們可以幫忙代發(fā)運(yùn)，但同時要收取請車費(fèi)。 海運(yùn)通途 事實(shí)上，在鐵路運(yùn)糧目前無法滿足需要的情況下，沿海省市已開始用海運(yùn)來解決。福建省此次從黑龍江購買了38．2萬噸糧食，據(jù)福建糧食局孫耀和處長介紹，他們打算都從大連中轉(zhuǎn)，然后運(yùn)到福建的各個港口，因?yàn)榛疖囈粋�專列下來還不到1000噸，而用輪船一次就可以運(yùn)5000到1萬噸。 黑龍江省糧食局計(jì)劃處副處長潘升告訴記者，他們也在考慮往大連轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)行鐵路和水運(yùn)、海運(yùn)聯(lián)運(yùn)的方式來分流一些貨源，特別是最近幾年黑龍江政府跟浙江、福建等沿海省份進(jìn)行合作時，他們會引導(dǎo)分流一部分糧食通過海運(yùn)來實(shí)現(xiàn)。 記者從國家糧食局獲悉，有關(guān)東北糧食外運(yùn)的海上通道也正在構(gòu)建中。 國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員程國強(qiáng)認(rèn)為，我國糧食價格大幅度上漲，其中有80％的因素為糧食物流節(jié)點(diǎn)脫節(jié)所致。以東北的玉米外運(yùn)為例，如果鐵路、港口等各種運(yùn)輸工具、運(yùn)輸環(huán)節(jié)資源，真正實(shí)現(xiàn)有效整合，其流通成本可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上至少再下降10％～20％左右。 據(jù)悉，國家糧食局今年已啟動物流建設(shè)體系，首先開始試點(diǎn)東北糧食外運(yùn)的通道。﹙重慶到萬寧物流公司﹚