詳細(xì)內(nèi)容：發(fā)動(dòng)機(jī)490六配套發(fā)貨電話(huà)138-646-00749由此斷定，氣門(mén)間隙減小是由于氣門(mén)座圈質(zhì)量太差而引起的。原來(lái)該發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，因原機(jī)氣門(mén)座圈下沉量極限而全部換了新件，但新氣門(mén)座圈不符合質(zhì)量要求，不耐磨，也不耐高溫。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于燃燒氣體的腐蝕作用，再加上高溫下的撞擊，使氣門(mén)座圈磨損加劇。 　　氣門(mén)座圈磨損后，氣門(mén)間隙就會(huì)減小，甚至完全消失。這樣一來(lái)，由于氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，汽缸壓縮力就會(huì)降低，柴油不能完全燃燒。使發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況變壞，動(dòng)力不足，嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)甚至不能工作。 　　故障排除：找到了問(wèn)題的根源后，重新更換質(zhì)量好的、滿(mǎn)足使用要求的氣門(mén)座圈，此類(lèi)問(wèn)題再未出現(xiàn) 故障現(xiàn)象：一臺(tái)道依茨增壓中冷V型8缸風(fēng)冷柴油機(jī)，在使用過(guò)程中出現(xiàn)了大負(fù)荷嚴(yán)重冒黑煙的故障現(xiàn)象并伴有動(dòng)力不足及排氣漏出時(shí)產(chǎn)生的噗噗噗的異響聲。 　　故障診斷：現(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)，柴油機(jī)怠速和小負(fù)荷運(yùn)行運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后，柴油機(jī)就會(huì)出現(xiàn)排氣冒黑煙且轉(zhuǎn)速下降（動(dòng)力不足）的故障現(xiàn)象。該柴油機(jī)起動(dòng)后就有類(lèi)似于排氣系統(tǒng)漏氣的噗噗噗的異響聲，轉(zhuǎn)速越高、負(fù)荷越大，聲響越嚴(yán)重。此現(xiàn)象說(shuō)明排氣系統(tǒng)可能存在較為嚴(yán)重的漏氣現(xiàn)象。 　　仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，該機(jī)右排缸的一根排氣支管與脈沖轉(zhuǎn)換器（圖1所示）接口處存在漏氣現(xiàn)象（由于該漏氣點(diǎn)在排氣管的內(nèi)側(cè)，不仔細(xì)檢查很難發(fā)現(xiàn)）。拆下排氣管及脈沖轉(zhuǎn)換器后發(fā)現(xiàn)，脈沖轉(zhuǎn)換器與排氣支管的接口處有10mm左右碎裂口，這是造成該機(jī)出現(xiàn)上述故障的根本原因。 圖1 柴油機(jī)排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 　　故障排除：由于沒(méi)有現(xiàn)成的脈沖轉(zhuǎn)換器配件，將碎裂口貼塊焊接并修復(fù)與排氣支管的安裝接口，裝機(jī)后柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的漏氣聲響及黑煙現(xiàn)象消失，運(yùn)轉(zhuǎn)恢復(fù)正常 　　1.柴油機(jī)活塞環(huán)損壞的原因 　　（1）磨損造成活塞環(huán)損壞 　　活塞環(huán)在自由狀態(tài)時(shí)，其外徑大于氣缸的內(nèi)徑，裝配后其外圓表面緊貼在缸壁上形成彈性密封，當(dāng)活塞環(huán)隨著活塞在氣缸內(nèi)作上下往復(fù)高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)與缸壁及環(huán)與環(huán)槽不停地摩擦，如果高溫及潤(rùn)滑條件不良，會(huì)使磨損相當(dāng)嚴(yán)重，從而導(dǎo)致活塞環(huán)工作表面擦傷、咬傷或腐蝕甚至破裂等，使環(huán)與缸壁、環(huán)與環(huán)槽的端隙和背隙以及側(cè)隙發(fā)生變化，環(huán)的物理機(jī)械性能改變，彈性降低，彈性密封作用下降，造成漏氣和竄油，使柴油機(jī)功率下降，機(jī)油消耗量增加，活塞環(huán)易于折斷而無(wú)法工作，因此磨損是造成活塞環(huán)損壞的主要原因。磨損的主要形式有：粘著磨損、磨粒磨損、腐蝕磨損和疲勞磨損 4 種。 　�。�2）竄機(jī)油導(dǎo)致活塞環(huán)結(jié)膠卡死發(fā)動(dòng)機(jī)490六配套