詳細(xì)內(nèi)容：柴油發(fā)動機(jī)4110船機(jī)濰坊發(fā)動機(jī)138-6460-0749故障現(xiàn)象：一臺已運行2000h的ZL30裝載機(jī)，因柴油機(jī)功率下降送到我處修理。經(jīng)更換部分磨損超限的機(jī)械零部件后，試車4h即發(fā)生第4缸連接桿小頭斷裂的事故。經(jīng)認(rèn)真檢查，嚴(yán)格按本機(jī)技術(shù)規(guī)程重新裝配后試車，運轉(zhuǎn)16h后，第2缸的連桿小頭又破碎，且近兩年我縣已有6-7臺X4125柴油機(jī)發(fā)生類似事故。 　　故障診斷：對以上問題的分析如下： 　　多臺發(fā)動機(jī)經(jīng)過短期運行就發(fā)生功率下降、配件磨損超差、需要換件修理、修理后又多次發(fā)生連桿小頭斷裂事故，如果使用、保養(yǎng)與操作均按要求進(jìn)行，后來的換件修理組裝也符合規(guī)范的話，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為該機(jī)屬不正常損壞。其原因為制造質(zhì)量沒有達(dá)到設(shè)計規(guī)定；出廠前的總裝沒有保證技術(shù)規(guī)范的要求。分析有如下3個原因： 　�。�1）基礎(chǔ)件氣缸體存在著整形偏差< 　　1）氣缸體鑄件毛坯時效處理不夠就進(jìn)行機(jī)加工工藝。由于內(nèi)應(yīng)力的存在，成品在使用中仍在變形和變形加劇。 　　2）鑄造時的缺欠降低了缸體的剛度，發(fā)動機(jī)經(jīng)過大的熱負(fù)荷后產(chǎn)生產(chǎn)生變形。 　　3）機(jī)加工度差。由于整體變形量較大，造成連桿大頭在軸頸上靠一側(cè)并且無端隙、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的中心與缸套中心不重合等，導(dǎo)致活塞偏磨，運行后與缸壁的間隙增大而使氣缸壓縮力不足；連桿則因受力不良，小頭的一側(cè)受力較大，產(chǎn)生疲勞而斷裂破損。 　�。�2）發(fā)動機(jī)新機(jī)總裝及修理組裝時均未達(dá)到技術(shù)要求 　　缸壁間隙過小、活塞裙部橢圓度太小。使得運行時活塞膨脹，與缸套的摩擦力增大甚至咬死，致使連桿小頭受力超出設(shè)計應(yīng)力而斷裂。 　　連桿大頭在軸頸上無端隙、曲軸軸向推力軸承軸向、間隙太小、連桿大小頭軸瓦中心線不平行等，造成活塞偏磨，連桿小頭受彎曲力的作用而斷裂。 　　3）活塞與套的間隙不正確，無潤滑。 　�。�3）連桿軸頸回轉(zhuǎn)半徑或活塞銷至頂部尺寸不合適，導(dǎo)致運行時活塞撞擊缸蓋，沖擊力直接作用于連桿小頭，使其工作不正常面斷裂 故障現(xiàn)象：一臺玉柴6105QC型柴油機(jī)發(fā)動機(jī)大修后，在磨臺期內(nèi)，出現(xiàn)了氣門間隙越來越小的故障，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸壓力降低，柴油機(jī)工作無力，動力不足。 　　故障診斷：多次檢查、調(diào)整氣門間隙，均不奏效。每次將氣門間隙調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)值，發(fā)動機(jī)運行不久，氣門間隙就變小，甚至完全消失。 　　檢查氣門搖臂，氣門推桿、氣門挺桿、氣門調(diào)整螺釘，發(fā)現(xiàn)這些零件都沒有磨損，發(fā)動機(jī)的配氣相位也沒有異常。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣門的下沉量都增大了，而在柴油機(jī)維修時，氣門的下沉量是符合標(biāo)準(zhǔn)的，拆下氣門，檢查氣門與氣門座圈的配合面，發(fā)現(xiàn)氣門座圈磨損相當(dāng)嚴(yán)重，已經(jīng)將整個氣門座圈磨去一半，而氣門則基本沒有磨損。柴油發(fā)動機(jī)4110船機(jī)