選擇華為乾崑ADS 4的11家主機廠，賽力斯一心一意、比亞迪淺嘗輒止、奧迪絕地反擊，汽車大廠三心二意










2025年4月上海車展，華為靳玉志發(fā)布的乾崑ADS 4和鴻蒙座艙5是“皇冠上的明珠”。


中國10家主機廠和德國奧迪1家主機廠官宣選擇華為乾崑ADS 4和鴻蒙座艙5。


迄今為止，中國和外國主機廠選擇華為乾崑智駕系統，有三種心態(tài)。


一是如一樣賽力斯一心一意，江淮算得上，鴻蒙智行五界之三智界、享界、尚界暨奇瑞、北汽、上汽是否All in 鴻蒙智行，還不一定！因為鴻蒙智行五界的主動權在華為終端，五界車企造鴻蒙智行界車相當于負責管錢和管整車制造的“代工廠”，華為負責產品定義及設計、造車標準、品控、供應鏈系統及供應商甄選、營銷（是階段性情況）暨沒有掛華為商標的“華為牌”汽車。華為賺核心零部件供應商及銷售的費用，比主機廠少的多。


賽力斯比其他主機廠早跑500-1000天，所以賽力斯SUV成“中國SUV之王”。


二是奧迪絕地反擊。奧迪官宣2025年5款新車全部搭載華為乾崑智駕系統。同時，奧迪官宣2025年在華銷量累計突破1000萬輛。奧迪在中國本土化非常成功，累計營收4-5萬億元、利潤幾千億元或達萬億。


奧迪選擇華為深度合作，奧迪能否絕地反擊，拭目以待。


有一點可以肯定，奧迪不可能回到過去的輝煌了。


2025年，余承東領導的鴻蒙智行接管中國第一豪車品牌，不會有懸念！BBA T只能爭第二名。


三是10家中國汽車大廠，選擇華為合作造車，三心二意占主流。而賽力斯和長安算得上一心一意擁抱華為。


10家中國主機廠選擇華為乾崑ADS 4，如下：


第一名是賽力斯問界暨鴻蒙智行“太子爺”問界品牌。


賽力斯藍電選擇華為HI模式可能性很大，主打10-15萬元區(qū)間的乾崑牌智駕系統。風光也有可能。要知道，賽力斯持股引望10%，智駕系統那一塊成本，大體相當于其他主機廠的9折，有成本優(yōu)勢。


賽力斯選擇華為“四張牌一炸”，也是第一名。他們是引望股東、問界品牌（2026年有問界轎車）、具形機器人（賽力斯已經與機器人研究能力強大的哈工大、北航簽訂協議）和即將上市的HI模式車型，本文認為首先是藍電品牌。


第二是奇瑞智界暨鴻蒙智行“親王”，選擇華為“三張牌”暨鴻蒙智行智界、星途及捷途HI模式、引望股東（尹同躍2024年公開說給華為打錢，奈何奇瑞上市是第一要務，可能暫時擱置）。奇瑞官宣星途和捷途搭載華為乾崑ADS，但是奇瑞內部還是在戰(zhàn)略搖擺�？纯瓷虾＼囌�，星途新車型并未官宣搭載華為乾崑智駕系統及鴻蒙座艙，這與星途總經理2024年官宣，有些出入。


第三是北汽暨鴻蒙智行“親王”。北汽有享界品牌，還有極狐阿爾法選擇HI模式，北汽入股引望，與奇瑞一樣，選擇三張“華為牌”。北汽把鴻蒙智行“太子爺”位置謙讓給賽力斯。于是乎，賽力斯不得不接下千億營收的波天富貴。


第四是江淮尊界。尊界品牌是“尊王”。江汽或江淮下一步再選擇華為HI模式，是大概率事件。


第五是上汽尚界。上汽是中國汽車工業(yè)的一面旗幟，上汽尚界插隊成功，天經地義。上汽是老大，華為也是老大，兩個老大初期合作必然磕磕絆絆！但是余承東與賈建旭兩次擁抱，表明上汽還是有極大誠意擁抱華為。


上汽選擇華為HI模式是必答題而不是選擇題。早早晚晚的事。是上汽智己還是名爵還是其他。不算已經選擇華為HI模式的上汽奧迪A5L。


第六家選擇華為HI plus的是長安暨阿維塔和深藍兩個品牌。


長安暨阿維塔持股引望10%，與賽力斯一樣，阿維塔和深藍智駕系統那一塊的成本相當于友商的九折，有成本優(yōu)勢。


第七家選擇華為HI模式暨乾崑ADS的是東風。東風嵐圖夢想家是同級別MPV銷售冠軍；今東風猛士M817將搭載華為乾崑ADS 4。


第八家選擇華為乾崑ADS 3的是比亞迪。比亞迪方程豹8率先搭載華為乾崑ADS 3，今年方程豹5繼續(xù)搭載華為乾崑智駕系統。


比亞迪方程豹因為選擇華為乾崑ADS，所以，方程豹從打不過長城坦克，到可能勢均力敵到超越。


后文繼續(xù)善意“批評”比亞迪及船夫哥。


第九家選擇華為乾崑智駕系統的是廣汽。這家世界五百強2021年就開始與華為合作造AH8，至今還沒有造出一款HI模式上市銷售車型。不過，廣汽新班子擁抱華為的決心不小。


廣汽可能成為鴻蒙智行新成員，廣汽傳祺今年上市車型及銷量，大概率是華為HI模式的亞軍（冠軍是長安）。


第十家選擇華為乾崑ADS的是一汽解放。一汽奧迪Q5L-e-tron和A5L算成德國奧迪的。一汽紅旗選擇華為乾崑智駕系統的可能性比較大。


一汽紅旗不選擇乾崑ADS 4和鴻蒙座艙5，高端品牌必然會被鴻蒙智行五界打垮。


最后說全球新能源冠軍比亞迪船夫哥的一次誤判和船夫哥旗下幾位老大的幾次誤操作。


新能源汽車三電技術，比亞迪是全球之王。


智能電動汽車三電技術和智能化，華為是雙王，比亞迪只有三電技術一個王。


比亞迪是老大，華為也是老大。


比如，兩個老大成立一家50：50的智能電動汽車公司，那確確實實是全球遙遙領先的汽車大廠，德國大眾、日本豐田也只能當小弟弟。


比亞迪及船夫哥誤判新能源智能化一次。


但船夫哥及時調整企業(yè)戰(zhàn)略，比亞迪方程豹8搭載華為乾崑ADS 3上市銷售嘗到甜頭，方程豹8的兄弟方程豹5同樣選擇華為乾崑ADS 3。


比亞迪2025年初的“全民智駕”暨天神之眼A、B、C，說有點點小烏龍也不為過。


余承東當即指出比亞迪“全民智駕”的瑕疵。


直到4月22日，靳玉志官宣乾崑ADS 4暨L3級高速能力。


主機廠大佬才恍然大悟，全球自動駕駛唯有華為和其他。


趙老師長江，讓騰勢N9蹭及比肩問界M9的策略是錯誤的。騰勢N9過不了問界M8這一關。


騰勢N9應該對標BBA。


當然，沒有問界M9、M8兩大SUV之王，騰勢N9也是比亞迪高端SUV的成功之作。


回到文章主題，本文認為，比亞迪淺嘗輒止是戰(zhàn)略誤判。


王傳福近日帶領下邊幾大總觀摩問界M8，傳遞出明確信息：比亞迪及船夫哥一方面認識到騰勢N9確實打不過鴻蒙智行問界M9和問界M8；另一方面，船夫哥可能會繼續(xù)調整比亞迪高端品牌戰(zhàn)略。




因此，本文認為，比亞迪除方程豹之外，仰望U8、U9及系列，騰勢N9等系列，毫不猶豫選擇乾崑ADS 4暨L3級和鴻蒙座艙5。


比亞迪仰望和騰勢產品力是強大的，唯一缺乾崑ADS 4和鴻蒙座艙5。


比亞迪仰望和騰勢再錯失半年到一年時間，鴻蒙智行五界就會不客氣了。


再追趕就更困難了。