8月14日消息，奔馳CEO康林松（Ola Källenius）近日接受德媒采訪時直言，中國車市有著“達爾文式”（適者生存）的內(nèi)卷競爭，參與的車企多達100余家，這種降價促銷風氣正在危害所有車企。


今年上半年，奔馳、寶馬、大眾等德國汽車大廠的營收及利潤，都出現(xiàn)明顯衰退�？盗炙稍诮邮軐ＴL時表示，奔馳盈利下滑，與美國對等關稅、中國內(nèi)卷、電動車轉(zhuǎn)型期過長有關。


康林松表示，對奔馳至關重要的高檔車型領域，中國民眾的消費熱情最近幾年非常有限，加上前述的現(xiàn)象，給奔馳在中國車市造成了非常大的競爭壓力，所有的參與者都受到波及。


在中國國產(chǎn)電動車大行其道下，目前奔馳每月僅在中國市場售出約1000輛電動車，遠低于一年前的銷量。


康林松對此表示，與競爭對手不同的是，奔馳不想不惜一切代價搶奪中國市占率，因為通過大規(guī)模促銷維持高銷量的定價策略是錯誤的。


據(jù)新浪《次世代車研所》欄目報道，競爭激烈之下，奔馳的價格體系崩了。近期奔馳A級、奔馳C級、奔馳EQA、奔馳EQB等多款車型迎來大降價，最低相當于打五折。其中有上海經(jīng)銷商給出的奔馳A級報價僅為12.56萬元，可謂是創(chuàng)下新低。


大降價之下，又有多家奔馳門店扛不住了，包括唐山、東營、洛陽等多地門店突然關閉。奔馳官方客服向《次世代車研所》欄目回應稱，部分閉店是由于業(yè)務調(diào)整。


今年上半年，奔馳交出了一份慘淡的業(yè)績。營收同比下滑8.6%，稅后凈利潤同比下滑55.8%，其中二季度稅后凈利潤更是同比下滑68.7%，中國也成為奔馳全球銷量同比跌幅最大的市場。