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轉向機采用整體式液壓動力轉向系統(tǒng)。裝用引進德國ZF公司技術生產的葉片泵和轉向機。轉向機僅有兩種規(guī)格，以適應轉向扭矩不同的全輪驅動與公路用車對轉向的不同需要。
    動力轉向系統(tǒng)的檢查和調整
    轉向機的拆裝修理必須在規(guī)定的清潔條件下，以及必須要有一定修理技能的人員還要依據(jù)于一定的工具和設備才能完成。因此一般來說不允許不具備條件的單位進行拆裝和修理。但是下面的工作卻是用戶以及修理部門可以、而且是必須進行的工作。
　　a、檢查油量、加油與放氣在儲油罐上安裝有油尺，正常情況當柴油機不工作時，要求油量加至油尺的上限刻度為準，當柴油機以中速穩(wěn)定旋轉時，儲油罐的油量高于上限刻度1—2厘米為正常。當動力轉向系統(tǒng)缺油時，可直接向儲油罐中補充新油至上述標準。當系統(tǒng)嚴重缺油或在系統(tǒng)中已存在空氣的情況下，補充新油的同時要進行放氣。首先用千斤頂將汽車前軸頂起，啟動柴油機在低速穩(wěn)定轉速下運轉，隨著向儲油罐逐漸加注新油的同時，慢慢地轉動方向盤從一側極限位置轉至另一極限位置反復進行，直至儲油罐回油沒有空氣排出為止，將油補充至上述標準。
　　檢查助力系統(tǒng)是否有空氣有兩個方法：一個是觀察在發(fā)動機動轉過程中，儲油罐的回油口所回的助力油是否還有氣泡。另一種辦法是在發(fā)動機停轉時，將油加至油尺上刻線位置，然后發(fā)動機以中速旋轉，觀察油罐液面高出上刻線如果大于2厘米，說明系統(tǒng)內還存有空氣。助力系統(tǒng)存有空氣時，轉向阻力系統(tǒng)在工作時還會產生噪音。
　 b、轉向助力油泵的檢查
　　首先將開關全開，啟動柴油機并穩(wěn)定在低轉速范圍運轉，逐漸關閉開關，注意觀察壓力表讀數(shù)，直至將開關全部關閉，如果壓力表指示130巴±10％范圍，則泵是正常的。如果泵壓達不到規(guī)定值，則說明泵的流量控制閥、安全閥產生故障或泵損壞。泵壓的檢查應注意開關要逐漸關閉，同時關閉時間不能過長。檢查過程中柴油機要穩(wěn)定低速狀態(tài)下工作。
　 c、轉向限位閥的檢查與調整
　　首先將前輪分別向左、右轉至極限位置，檢查和調整前輪轉角使其符合整車性能參數(shù)的要求。啟動柴油機并使其在低速范圍穩(wěn)定運轉，然后將前輪著地以增加轉向阻力，向左轉動方向，注意觀察壓力表讀數(shù)。當轉向輪極限位置調整螺釘距前軸限位凸塊3毫米處表壓明顯下降說明左極限位置限位閥此刻開啟卸荷。如若此刻表壓讀數(shù)仍不下降或過早下降都說明需要調整。
　調整方法是：
　　將限位閥鎖緊螺母松開，表壓過早下降則需將調整螺栓向外旋出。然后用3毫米厚的鋼板置于轉向節(jié)的極限位置調整螺釘和工字梁限位凸臺之間，將方向盤打到底，使螺釘與凸臺將鋼板夾緊。此時壓力表讀數(shù)將持續(xù)升高，旋人限位閥調整螺栓直到表壓突然降低為止，將調整螺栓鎖帽鎖緊。另一側的限位閥調整方法相同。如果方向盤轉至極限位置，表壓不僅不下降，而且持續(xù)上升，則說明轉向節(jié)已到極限位置，而限位閥還沒有打開。此時只需將調整螺栓向里旋人，直到表壓突然降底為止，將鎖帽鎖緊。
　 d、轉向機密封性的檢查在轉向限位閥調整完畢之后，將前軸用千斤頂再次頂起使車輪脫離地面。在轉限位螺釘與前軸轉向限位凸塊之間放置一塊約15毫米厚的鋼板，柴油機保持低速穩(wěn)定運轉狀態(tài)，將前輪轉至極限位置，觀察壓力表讀數(shù)是否達到130土10％巴，如壓力低于規(guī)定數(shù)值說明轉向機內部泄漏，必須檢查修理。該項檢查左、右兩個方向都必須進行。
　 e、方向盤自由行程量的檢查與調整將壓力表更換成量程10巴的表頭，柴油機保持低速穩(wěn)定運轉，將車輪轉至直線行駛位置，此刻測出的系統(tǒng)無負荷循環(huán)壓力約5巴。然后向一側慢慢轉動方向盤直到表壓上升1巴時，測量方向盤的這一側游動量應小于20毫米。再測量另一側方向盤游動量同樣應小于20毫米，兩則相加方向盤總自由行程應小于40毫米。方向盤自由行程主要取決于轉向機活塞齒與轉向軸扇形齒間的間隙。因扇形齒齒厚制成錐形結構，因此調整轉向軸的軸向位置即可調整方向自由量。在方向機側端蓋上有一調整螺桿，向里旋進該螺桿可將自由行程調小，調整結束應將鎖緊螺母鎖緊。轉向橫直拉桿接頭如果間隙過大會影響方向盤自由行程，檢查時應預注意。
　　轉向系統(tǒng)的故障不過是方向重與方向跑偏兩種情況。在分析判斷故障時應注意從兩個方面去查找：一是轉向系統(tǒng)的機械部分，另一方面是轉向助力部分。

三、動力轉向系統(tǒng)的使用與保養(yǎng)
　　陜汽一斯太爾汽車采用整體式液壓助力轉向系統(tǒng)，它在使用與保養(yǎng)中應注意如下幾點：
　 a、因助力泵采用轉子葉片泵，轉子葉片泵的最大優(yōu)點就是體積小、效率高。然而對比其它泵來講，葉片泵最大的弱點就是低壓腔的吸油能力較低。因此，儲油罐中的助力油濾清器，并沒有安裝在泵的吸油端，而是安裝在轉向機的回油端。換句話說，轉向助力系統(tǒng)采用的是回油濾清方式。這種濾清器僅起一個系統(tǒng)凈化的作用，即系統(tǒng)的機械磨料經濾清器過濾使助力油總保持純凈。如果儲油罐里掉進臟物或機械雜質，那么很快就會直接被吸人助力泵，造成助力泵的早期磨損或拉傷。因此保持儲油罐內的清潔是至關重要的。這就要求在更換或補充助力油時，應特別注意首先將儲油罐擦干凈，而且應在無塵埃的場地進行作業(yè)，特別要注意不要將臟污掉進儲油罐。實踐證明，助力泵以及轉向機磨損、拉傷損壞的主要原因就是油臟。
　 b、轉向助力系統(tǒng)是高度精密的液壓系統(tǒng)，因此在使用中應注意經常進行檢查和調整。發(fā)生故障應急時處理，否則造成機件的磨損與損壞后，有時將會是不能修復的。往往因為一個很小的精密配合零件的損壞而造成整個部件的報廢。
　 c、轉向助力系統(tǒng)使用專用的AFF自動傳動油。國產N32號自動傳動油可常年加注在助力系統(tǒng)。但這種油價格較高而且往往買不到。
　　我們通常使用國產30D(30號低凝點)工程液壓油來代用，這種油冬、夏通用。如果這種油也買不到時，夏季可使用30號工程液壓油冬季使用20號工程液壓油代用。在緊急情況下(例如行駛在邊遠或不具備購油條件買不到上述規(guī)定油品，而又必須補充或添加助力油時)，可用透平油(又稱汽輪機油)、變壓器油甚至機械油臨時代用或補充，但回到基地必須立即將代用油排掉，而以規(guī)定油品加注。這是由于上述規(guī)定油品具有適合動態(tài)液壓系統(tǒng)工作的特性，例如抗泡性、防腐蝕性以及對橡膠件的溶漲性都符合要求。而下面介紹的臨時代作用油品則在這些性能上較差。注意在進行上述工作時，必須將舊油從系統(tǒng)中排凈，必要的時候最好用新油將系統(tǒng)情洗一遍，放掉后再重新加注新油。切記不可以將不同品牌的油長期混裝。
　 d、汽車一斯太爾汽車前橋轉向系統(tǒng)橫、直拉桿的球形聯(lián)接是不可調整間隙的，因此需經常檢查其間隙，發(fā)現(xiàn)間隙超差的必須急時更換。

四、轉向系統(tǒng)常見故障以及排除如下：
    一般來講引起方向重的原因有如下幾種：
　 1)助力泵故障
　　通過試驗判斷助力泵的泵壓達不到標準值時，顯然方向沉重與此有關。首先應檢查流量控制閥與閥座的嚙合面、安全閥鋼球是否封閉不嚴。如果是流量閥或安全閥泄漏，可通過研磨的方法修復。其次再檢查安全閥的彈簧是否失效。這點可通過在彈簧后面加墊片的方法檢查，如果在彈簧后面增加一墊片后，最大泵壓有明顯增加，說明彈簧失效。如果這兩個部位都無問題，則應拆卸解體助力泵，觀察葉片泵的腔壁是否磨損和拉傷。因腔壁拉傷會使高、低壓腔相通，從而造成壓力建立不起來。一般拉傷的原因都是油臟所至。如果方向突然沉重，則應檢查是否是泵軸斷裂所致。
　 2)轉向機故障
　　通過檢查如果發(fā)現(xiàn)是轉向機助力油壓較低時，說明方向重的原因在轉向機。此時應請專業(yè)廠家來進行修理。一般來講轉向機故障大部分是由于活塞、缸筒拉傷、或是活塞上密封圈損壞造成活塞兩腔相通，使助力壓力不能有效地建立。此外，活塞圓周面上的各種密封圈、轉向螺桿上的密封圈破損，也會造成高壓卸荷，而使助力壓力降底。
　 3)缺油，系統(tǒng)有空氣
　　如果助力系統(tǒng)缺油，造成系統(tǒng)內有空氣，此時不僅轉向沉重，而且在轉向時還有噪音。此時按加油與放氣的程序進行排氣即可。
　 4)儲油罐內回油濾清器堵塞
　　儲油罐內回油濾清器長期不保養(yǎng)、更換，造成堵塞，使助力油循環(huán)不暢，造成回油背壓增大，同樣會使方向沉重。
　   5)．兩個限位閥的密封圈失效，使活塞兩腔相通造成助力失效。
　   a、兩側方向都沉重。
　　如果遇有方向沉重的故障，特別是向兩側打方向都沉重，應當從兩個方面去查找原因：一方面查找轉向機械部分的原因，如果機械部分沒有問題，再查找轉向助力方面的原因。
　　引起方向沉重機械方面的原因主要在于轉向節(jié)。長時間不保養(yǎng)，使轉向立柱和襯套嚴重缺油、磨損甚至燒蝕，都會引起方向沉重。因此在保養(yǎng)時，必須向轉向立柱空腔內注滿潤滑脂，而且每次注油時需用千斤將前橋支承起來，要注到立柱上、下兩支承面都有潤滑脂擠出為止，此時說明立柱與襯套間已注滿滑脂。轉向立柱的平面止推軸承如果嚴重磨損，或是損壞，也會造成方向重的故障。
　　機械部分的故障可以用眼觀察轉向立柱、轉向節(jié)的外觀和用搬動前輪來感受一下前輪左、右擺動的阻力來檢查。如果通過檢查轉向機械部分沒有問題，那么顯然是轉向助力部分產生故障。我們可以通過上一節(jié)介紹的方法，即迅速又準確地查出引起方向重故障的部位，然后通過拆檢，查明故障的原因。
　 b、單邊轉向沉重
　　在實際中往往發(fā)生向一個方向轉向輕快，而向另一個方向轉向沉重的故障，這一般是由于負責密封一側高壓腔的密封件漏損所至。倒如轉向螺桿密封圈、活塞圓周上油道密封圈等。
　　還有一種情況應當注意，那就是轉向沉重，一側的限位閥封閉不嚴。封閉不嚴可能是調整不當，使該限位閥大部分在常開位置，或是閥與閥座封閉不嚴，更多的情況是限位閥上兩個“0”型密封圈失效所致。
　　有的時候會發(fā)生向某一方面轉向時從頭至尾都很輕，而向另外一個方面打方向時，開始很輕，每打到某一個位置，方向就突然沉重。這種故障一般來講是由于該方向的限位閥調整不當，使車輪還沒有到極限位置時，限位閥就打開卸荷，此后方向立刻沉重。遇有此故障只要按上節(jié)所述進行限位閥的重新調整就行了。
　   c、轉向時有異響
　   轉向時有異響一般是機械部分，例如主銷與襯套損傷、立柱止推軸承損壞等造成。檢查時可以左、右打方向，觀察響聲的部位進行拆檢。
　   d、轉向時有噪音
　   轉向時有“吱、吱”的噪音，嚴重時轉向高壓油軟管都抖動，這顯然是缺油進空氣所致。按照上節(jié)所述放空氣的方法將空氣排凈，故障自然消除。
　   e、快速打方向沉重
　　在轉向時如果慢慢打方向，方向還輕。如果在急轉彎時快速打方向，方向立刻就重。這說明在快速打方向時，助力泵的有效排量不夠，助力油對油缸高壓腔的補充還跟不上活塞的運動，助力油壓得不到建立，因而反映轉向沉重的故障。這類故障主要在助力泵。如果助力泵流量控制閥泄漏、彈簧失效以及泵葉片與腔室表面嚴重磨損都會造成這種現(xiàn)象。
　   f、方向回位較困難
　　一般車輛都有轉向自動回位的功能。液壓助力的汽車，由于液壓阻尼的作用，自動回位的功能有所減弱，但還應保持一定的自動回位的能力。如果回位時，也要象轉向時那樣施力，就說明回位功能有故障。這種故障一般都發(fā)生在轉向機械部分。例如轉向節(jié)主銷與襯套缺油而燒損、轉向橫、直拉桿接頭缺油而銹蝕、方向盤與轉向機聯(lián)接的操縱軸萬向節(jié)缺油或別勁以及轉向機的轉向軸扇齒與活塞直齒嚙合太緊等等，都會造成這種故障。
　 g、方向搖晃或跑偏
　　方向跑偏的故障首先應檢查機械部分和外界因素。汽車行駛在拱形路面的一側上本身就有偏跑的傾向，當拱形較大時跑偏就較為明顯是外界的因素造成的。
　　前輪兩邊輪胎氣壓不同、一邊是新輪胎另一邊是舊輪胎或左右胎磨損差異較大、前鋼板錯位(例如鋼板中心螺栓)、前輪定位偏差較大等都會造成方向跑偏。如果排除上述機械和外部因素，方向仍然嚴重跑偏，那就可能是轉向機內控制轉向螺母偏擺桿初始位置調整不當，使汽車直線行駛時，轉向螺母在偏置位置，偏置的滑閥總使活塞某一側產生高壓助力，造成汽車自動跑偏。
　　如果汽車行駛時無規(guī)律地兩邊搖晃，方向不好掌握，說明轉向系統(tǒng)機械傳動各機構較松曠。例如前輪輪鼓軸承松曠、轉向軸扇齒與活塞直齒間隙過大、橫直拉桿球頭松曠、轉向機固定螺絲松曠、前輪定位有較大的偏差等等。前輪鋼圈變形當然也會引起方向的抖動，如果排除上述的機械原因，則很可能是轉向機內定位轉向螺母的偏擺桿折斷或松曠所致。
　 h、轉向機漏油
　　轉向機向外漏油不外乎是幾個位置：轉向機上蓋、側端蓋和轉向軸拐臂聯(lián)接處。這三個部位都有密封圈，更換新的油封和密封圈就可解決。如果其它部位漏油就很可能是轉向機殼體沙眼或裂痕。細小的裂痕和沙眼可以用樂泰290高滲透性密封膠來堵漏。
　 l、助力泵漏油
　　如果從助力泵后端蓋漏油，顯然是后端蓋密封圈破損，這是比較容易發(fā)現(xiàn)的。實際中還有一種難于發(fā)現(xiàn)的故障，這就是轉向油罐里的油不斷減少(總需要補充)，而發(fā)動機油底內的機油卻不斷增多或者表面上看起來發(fā)動機絲毫不燒機油。放出部分油底機油觀察沒有什么異�，F(xiàn)象，也嗅不出什么其它的異味，這種情況顯然是助力泵驅動軸端的油封漏油所至。助力泵低壓油腔的液壓油由油封漏至發(fā)動機正時齒輪室，流人油底。液壓油與機油混合無法分辯。
　 j、部分制動時方向擺動
　　汽車在全負荷急剎車時工作正常，就是在輕輕踩剎車時前輪發(fā)擺。這一現(xiàn)象在許多車上都見到過。引起這一故障的原因是多方面的。但絕大部分是因前制動鼓失圓所致。當制動鼓失圓時，輕踩剎車會使左、右車輪分別間歇制動造成車輪發(fā)擺。前輪各部位聯(lián)接松曠往往也會造成這種故障。

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