習題集答案

m.zjytjd.com 來源：互聯網作者：wu454592593 類別：汽車構造維修時間：2007-01-21

1.625W;15km/h;卡爾一,填空題
·奔馳;1886年;卡爾·奔馳.
2.馬車;廂;甲殼蟲;船;魚;楔.
3.差速器;齒輪變速器;摩擦片式離合器;后輪.
4.空中公共汽車;履帶式氣墊;步行式;飛碟;潛艇式.
5.長春第一汽車制造廠;第二汽車制造廠;CA10;EQ140;CA141;EQ140-1;CA1092;EQ1092.
6.轎;載客;載貨;牽引;特種;工礦自卸;越野.
7.發(fā)動機;底盤;車身;電氣設備.
8.滾動阻力;空氣阻力;上坡阻力.
二,解釋術語
1.CA代表長春第一汽車制造廠制造,"1"代表載貨汽車,"09"代表最大總質量為9t(不足10t),"2"代表該廠所生產的同類同級載貨汽車中的第二種車型.
2.汽車完全裝備好的質量(所謂自重)(kg).
3.汽車裝載的最大質量,也即汽車最大總質量與整車裝備質量之差(kg)(所謂載重量).
4.轉向盤轉到極限位置時,外轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑(mm).
5.汽車行駛時每百公里的平均燃料消耗量(L/100km).
6.記號代表車輪(軸)數與主動輪(軸)數.前面的數字4或2代表車輪(軸)數,后面數字2或1代表主動輪(軸)數,若前后數字相同,則表示全驅動.
三,判斷題(正確打√,錯誤打×)
1.(×);2.(×);3.(√);4.(√);5.(√);6.(×);7.(√);8.(×).
四,問答題
1.汽車發(fā)動機是汽車的動力裝置,其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產生動力(轉變?yōu)闄C械能),然后通過底盤的傳動系統驅動汽車行駛.
2.汽車底盤是汽車的基礎.相同類型的底盤可以構造成不同類型的汽車(載客,載貨或特種用途車輛);不同類型的底盤則形成不同的車輛.底盤的基本作用是接受發(fā)動機的動力,產生驅動力,使汽車運動,并保證正常行駛,同時支承,安裝其它各部件,總成.
3.當汽車在較平整的干硬路面上行駛時,附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小,即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅動力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力.當汽車行駛在松軟路面時,阻礙車輪相對路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用,還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產生的抗滑作用.后一因素實際上在許多路面情況下都或多或少存在.因此,在汽車技術中,將這兩種因素綜合在一起,稱為附著作用.由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力,一般用表示:
式中:G——附著重力,即作用在車輪上的重力;
——附著系數,其值隨輪胎和路面的性質而異,由試驗決定.
顯然,汽車驅動力的增大受附著力的限制,可以粗略地認為:
≤=G(:驅動力)
4.發(fā)動機要有足夠的功率;驅動車輪與路面間要有足夠的附著力.
5.驅動力產生原理如圖所示.發(fā)動機經傳動系在驅動輪上作用一個扭矩,力圖使驅動車輪轉動.在作用下,驅動車輪的邊緣對路面作用一個周緣力,位于車輪與路面的接觸面內,方向與汽車行駛方向相反,其數值為:
(:車輪滾動半徑)
由于車輪與路面之間的附著作用,路面同時對車輪施加一個數值相等,方向相反的反作用力,就是推動汽車行駛的驅動力.圖上為便于區(qū)別,與未畫在同一平面內.
6.驅動力只能小于或等于驅動輪與路面間的附著力,即驅動力只能小于或等于附著重力和附著系數之積.
第一章汽車發(fā)動機總體構造和工作原理
一,填空題
1.曲柄連桿機構酒己氣機構;潤滑系;冷卻系;燃料供給系;點火系;起動系.
2.4;1.
3.1;2;一個.
4.有效轉矩;有效功率;燃料消耗率.
5.機械效率.
6.進氣;壓縮;燃燒膨脹作功;排氣;工作循環(huán).
二,解釋術語
1.活塞頂離曲軸中心最遠處,即活塞最高位置;活塞頂離曲軸中心最近處,即活塞最低位置.
2.壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比,即氣缸總容積與燃燒室容積之比.
3.活塞上下止點間的距離稱為活塞行程.
4.多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和,稱為發(fā)動機工作容積或發(fā)動機排量.
5.凡活塞往復四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機.
6.點燃發(fā)動機壓縮比過大,氣體壓力和溫度過高,或其它原因在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃;表面點火是由于燃燒室內熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭,火花塞電極,積炭處)點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒,也叫熾熱點火或早燃.
7.發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉矩稱為有效轉矩.
8.發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率,它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積.
9.有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比.
10.發(fā)動機的功率,轉矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉速變化的規(guī)律叫發(fā)動機的轉速特性.當節(jié)氣門開到最大時,所得到的轉速特性即發(fā)動機外特性,也稱為總功率特性.
11.指發(fā)動機在某一轉速下當時發(fā)出的實際功率與同一轉速下所可能發(fā)出的最大功率之比,以百分數表示.
12.在1h內發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質量(以g為單位),稱為燃油消耗率.
13.發(fā)動機工作狀況簡稱為發(fā)動機工況,一般用它的功率與曲軸轉速來表征,有時也可用負荷與曲軸轉速來表征.
三,判斷題(正確打√,錯誤打×)
1.(√);2.(×);3.(×);4.(×);5.(√);6.(×);7.(×);8.(√);9.(√);10.(√);11.(√);12.(√).
四,選擇題
1.(B);2.(D);3.(B);4.(B);5.(A);6.(C).
五,問答題
1.進氣行程中,進氣門開啟,排氣門關閉.活塞從上止點向下止點移動,由化油器形成的可燃混合氣被吸進氣缸;為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產生較大的壓力,必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮.此時,進,排氣門全部關閉.曲軸推動活塞由下止點向上止點移動,稱為壓縮行程;當活塞接近上止點時,裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花,點燃被壓縮的可燃混合氣.此時,進,排氣門仍燃關閉.可燃混合氣被燃燒后,放出大量的熱能.因此,燃氣的壓力和溫度迅速增加.高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動,通過連桿使曲軸旋轉輸出機械能,此即為作功行程;工作后的燃氣即成為廢氣,必須從氣缸中排除,以便進行下一個進氣行程.所以在作功行程接近終了時,排氣門即開啟,靠廢氣的壓力自由排氣,活塞到達下止點后再向上止點移動時,繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中.活塞到上止點附近時,排氣行程結束.
2.相同點:它們都是將熱能轉化為機械能的熱機,且為內燃機.同時都具有曲柄連桿機構,配氣機構,冷卻系,潤滑系,燃料供給系,起動系等基本的總體結構型式.不同點:使用的燃料不同;著火的方式不同(柴油機無需點火系).
3.柴油機混合氣的形成是在氣缸內部完成的.當壓縮行程終了,氣缸內被壓縮的空氣已具有很高的溫度,并已達到柴油的燃點.此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合,蒸發(fā),霧化,同時自行著火燃燒.汽油機混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的.進氣行程中吸入的混合氣,在壓縮行程中溫度得以提高,從而使汽油(更好地蒸發(fā)后)和空氣更好地混合霧化,這樣在壓縮行程接近終了時,由火花塞點燃可燃混合氣,使其能迅速地,集中地,完全地燃燒.正如上述著火機制的不同,所以汽,柴油機的壓縮比不一樣.柴油機壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達到柴油的自燃溫度(燃點).
4.汽油機的總體結構較柴油機簡單,維修較方便,輕巧,但燃料經濟性較柴油機差;柴油機壓縮比高于汽油機,故輸出功率較大,同時不需要點火系,故工作可靠,故障少.正因為柴油機功率大,燃料經濟性好,工作可靠,在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動機.
5.已知:S=114.3mm=11.43cm D=101.6mm=10.16cm i=6 ε=7
解:① (L)
②∵
∴(L)
6.從外特性曲線上可知,柴油機的有效轉矩曲線較汽油機的有效轉矩曲線平坦得多,即說明柴油機的轉矩儲備系數較汽油機的小,克服行駛中的阻力變化的潛力也較小.這也就是通常所說的柴油機"背"力差,必須及時換檔的原由.
7.柴油機由于壓縮比較高,所以熱效率較汽油機高.柴油機的燃料消耗率曲線(曲線)相對于汽油機曲線來說,不僅最低點較低,而且較為平坦,比汽油機在部份負荷時能節(jié)省更多的燃料(汽車發(fā)動機經常是處于部分負荷工況).從石油價格來說,目前我國和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜.
第二章曲柄連桿機構
一,填空題
1.高溫;高壓;高速;化學腐蝕.
2.發(fā)動機的基礎;發(fā)動機所有零件和附件;各種載荷.
3.一般式;龍門式;隧道式;龍門式.
4.盆形;楔形;扁球形.
5.敲缸;漏氣;竄油;卡死;拉缸.
6.氣體壓力;側壓力;熱膨脹;上小下大圓錐形;橢圓形.
7.1-2-4-3;1-3-4-2;1-5-3-6-2-4;1-4-2-6-3-5.
8.機體組;活塞連桿組;曲軸飛輪組.
9.氣缸體;氣缸蓋;氣缸套;上下曲軸箱;活塞;活塞環(huán);活塞銷;連桿;曲軸;飛輪.
10.半浮式;全浮式.
11.普通環(huán);組合環(huán).
12.錐面;扭曲;梯形;桶形.
13.干式;濕式.
二,解釋術語
1.活塞在上止點時,活塞頂,氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間(容積),稱為燃燒室.是可燃混合氣著火的空間.
2.氣缸套外表面與氣缸體內的冷卻水直接接觸的氣缸套,或稱氣缸套外表面是構成水套的氣缸套.
3.在隨活塞上下運動中能產生扭曲變形的活塞環(huán).
4.某些高速汽油機的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面,向在作功行程中受側向力的一面偏置,稱活塞銷偏置.
5.既能在連桿襯套內,又可在活塞銷座孔內轉動的活塞銷.
6.每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸.
7.用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩,以及一部分往復慣性力.一般設置在曲柄的相反方向.
三,判斷題(正確打√,錯誤打×)
1.(√);2.(√);3.(√);4.(×);5.(×);6.(√);7.(×);8.(×);9.(×);10.(×);11.(×).
四,選擇題
1.(A);2.(C);3.(A);4.(A);5.(D);6.(B);7.(A).
五,問答題
1.活塞頂部與氣缸蓋,氣缸壁共同組成燃燒室,混合氣在其中燃燒膨脹;再由活塞頂承受,并把氣體壓力傳給曲軸,使曲軸旋轉(對外輸出機械功).
2.把連桿傳來的力轉變?yōu)檗D矩輸出,貯存能量,并驅動輔助裝置.
3.氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁,防止漏氣,并將活塞頭部的熱傳給缸壁;油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油,并使潤滑油均勻地分布于氣缸壁上.
4.這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉振動能量逐漸消耗于減振器內橡膠墊的內部分子摩擦,從而使曲軸扭轉振幅減小,把曲軸共振轉速移向更高的轉速區(qū)域內,從而避免在常用轉速內出現共振.
5.①矩形環(huán)工作時會產生泵油作用,大量潤滑油泵入燃燒室,危害甚大;②環(huán)與氣缸壁的接觸面積大,密封性較差;③環(huán)與缸壁的初期磨合性能差,磨損較大.
6.首先檢查環(huán)的切口間隙,邊隙和背隙;其次檢查環(huán)的種類,安裝位置和方向即注意第一環(huán)與二,三環(huán)的不同,以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯位.
7.由主軸頸,連桿軸頸,曲柄,前端軸,后端軸等部分組成.有的曲軸上還配有平衡重塊.
8.要求活塞質量小,熱脹系數小,導熱性好,而且耐磨和耐化學腐蝕.目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金,在個別柴油機上采用高級鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞.
9.氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部,并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室.安裝時,為保證均勻壓緊,在擰緊缸蓋螺栓時,應按從中央對稱地向四周擴展的順序分幾次進行,最后一次按規(guī)定力矩擰緊.對鋁合金缸蓋,必須在發(fā)動機冷態(tài)下擰緊;同時注意氣缸墊的放置安裝方向.
10.1-氣缸蓋;2-氣缸蓋螺栓;3-氣缸墊;4-活塞環(huán);5-活塞環(huán)槽;6-活塞銷;7-活塞;8-氣缸體;9-連桿軸頸;10-主軸頸;11-主軸承;12-油底殼;13-飛輪;14-曲柄;15-連桿.
第三章配氣機構
一,填空題
1.氣門安裝位置的;側置式;頂置式.
2.下置;中置;上置.
3.正時齒輪;凸輪軸;挺桿;推桿;調整螺釘;搖臂;搖臂軸.
4.挺桿;汽油泵;機油泵;分電器.
5.鎖塊;鎖銷.
6.筒式;滾輪.
7.襯套;搖臂軸;彈簧.
8.液壓挺柱;無;不.
9.齒輪傳動;鏈傳動;齒形帶傳動.
10.反.
二,解釋術語
1.充氣系數指在進氣行程中,實際進入氣缸內的新鮮氣體質量與在標準大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質量之比.
2.氣門桿尾端與搖臂(或挺桿)端之間的間隙.
3.進,排氣門的實際開閉,用相對于上,下止點的曲軸轉角來表示.
4.在一段時間內進,排氣門同時開啟的現象.
5.氣門密封錐面的錐角.
三,判斷題(正確打√,錯誤打×)
1.(×);2.(×);3.(×);4.(√);5.(√);6.(×);7.(√);8.(√);9.(√).
四,選擇題
1.(A);2.(B);3.(C);4.(A);5.(C);6.(C);7.(B);8.(A);9.(B);10.(B).
五,問答題
1.按照發(fā)動機每一氣缸內所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求,定時開啟和關閉各氣缸的進,排氣門,使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸,廢氣得以及時從氣缸排出.
2.保證氣門作直線往復運動,與氣門座正確貼合(導向作用);在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導熱作用.
3.頂置式氣門配氣機構燃燒室結構緊湊,有利于提高壓縮比,熱效率較高;進,排氣路線短,氣流阻力小,氣門升程較大,充氣系數高,因此,頂置式氣門配氣機構的發(fā)動機動力性和經濟性均較側置式氣門發(fā)動機為好,所以在現代汽車發(fā)動機上得以廣泛采用.
4.氣門彈簧長期在交變載荷下工作,容易疲勞折斷,尤其當發(fā)生共振時,斷裂的可能性更大.所以在一些大功率發(fā)動機上采用兩根直徑及螺距不同,螺旋方向相反的內,外套裝的氣門彈簧.由于兩簧的結構,質量不一致,自然振動頻率也因而不同,從而減少了共振的機會,既延長了簧的工作壽命,又保證了氣門的正常工作(當一彈簧斷折的情況下).
5.在氣門桿尾端與搖臂端(側置式氣門機構為挺桿端)之間留有氣門間隙,是為補償氣門受熱后的膨脹之需的.但此間隙必須適當.過大,則會出現氣門開度減小(升程不夠),進排氣阻力增加,充氣量下降,從而影響動力性;同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損.過小,在氣門熱狀態(tài)下會出現氣門關閉不嚴,造成氣缸漏氣,工作壓力下降,從而導致功率下降的現象;同時,氣門也易于燒蝕.
6.進氣門早開:在進氣行程開始時可獲得較大的氣體通道截面,減小進氣阻力,保證進氣充分;
進氣門晚閉:利用進氣氣流慣性繼續(xù)對氣缸充氣;
排氣門早開:利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸;
排氣門晚閉:利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底.
7.曲軸正時齒輪采用的是中碳鋼制造,凸輪軸正時齒輪采用的是夾布膠木制造.這樣可以減小傳動時的噪聲和磨損.采用斜齒輪是因為斜齒輪在傳動過程中運轉平穩(wěn),噪聲小,同時因為是多個齒同時嚙合,磨損減小,壽命延長.
8.以圖CA6102發(fā)動機配氣相位圖為例說明:①進氣門打開時間相當于曲軸轉角240°;排氣門打開時間相當于曲軸轉角也為240°.②進氣門開啟提前角為12°曲軸轉角,關閉滯后角為48°曲軸轉角;排氣門開啟提前角為42°曲軸轉角,關閉滯后角為18°曲軸轉角.③氣門重疊角為30°曲軸轉角.④進,排氣門的開,閉時刻相對于上下止點來說都是早開,遲閉.
9.保證氣門及時落座并緊密貼合,防止氣門在發(fā)動機振動時發(fā)生跳動,破壞其密封性.氣門彈簧安裝時預先壓縮產生的安裝預緊力是用來克服氣門關閉過程中氣門及其傳動件的慣性力,消除各傳動件之間因慣性力作用而產生的間隙,實現其功用的.
第四章汽油機燃料供給系
一,填空題
1.汽油供給裝置;空氣供給裝置;可燃混合氣形成裝置;可燃混合氣供給和廢氣排出裝置.
2.汽油箱;汽油濾清器;汽油泵;油管;油面指示表;貯存;濾清;輸送.
3.進氣管;排氣管;排氣消聲器.
4.霧化;汽化;汽油蒸氣;空氣.
5.稀;太濃;燃燒上限.
6.起動;怠速;中小負荷;大負荷和全負荷;加速.
7.多而濃;少而濃;接近最低耗油率;獲得最大功率;額外汽油加濃.
8.主供油;怠速;加濃;加速;起動.
9.上吸式;下吸式;平吸式;單喉管式;雙重喉管式;三重喉管式;單腔式;雙腔并動式;雙腔(或四腔)分動式.
10.充氣量;燃油霧化.
11.阻風門;空氣濾清器.
12.腳操縱機構;手操縱機構.
13.汽油泵;雜質;水分;汽油泵;化油器.
14.偏心輪;油箱中;汽油濾清器;化油器浮子室中.
15.進油閥;出油閥;進油閥;出油閥;化油器浮子室.
16.慣性式;過濾式;綜合式.
17.可燃混合氣;可燃混合氣;油膜.
18.溫度和壓力;火星和噪聲.
二,解釋術語
1.按一定比例混合的汽油與空氣的混合物.
2.可燃混合氣中燃油含量的多少.
3.燃燒過程中實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質量之比.
4.發(fā)動機不對外輸出功率以最低穩(wěn)定轉速運轉.
5.化油器浮子室不與大氣直接相通,另設管道與空氣濾清器下方相通,這種結構的浮子室稱為平衡式浮子室.
6.在汽油機中,使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置.
三,判斷題(正確打√,錯誤打×)
1.(×);2.(×);3.(×);4.(√);5.(×);6.(×);7.(√);8.(√);9.(×);10.(√);11.(√);12.(×);13.(√);14.(√).
四,選擇題
1.(A);2.(A);3.(B);4.(A);5.(C);6.(B).
五,問答題
1.汽油機燃料供給系的作用是:根據發(fā)動機各種不同工作情況的要求,配制出一定數量和濃度的可燃混合氣供入氣缸,并在燃燒作功后,將廢氣排入到大氣中.
2.化油器的作用是根據發(fā)動機不同工作情況的要求,配制出不同濃度和不同數量的可燃混合氣.
3.主供油裝置的作用是保證發(fā)動機在中小負荷范圍內,供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣(α=0.8～1.1).
除了怠速工況和極小負荷工況而外,在其他各種工況,主供油裝置都參與供油.
4.發(fā)動機在大負荷或全負荷時需供給濃混合氣的要求,是通過加濃裝置額外供給部分燃油達到的,這樣使主供油裝置設計只供給最經濟的混合氣成分,而不必考慮大負荷,全負荷時供應濃混合氣的要求,從而達到省油的目的,因此加濃裝置又稱為省油器.
5.在加速泵活塞與連接板之間利用彈簧傳力,可以在節(jié)氣門停止運動后,利用被壓縮后彈簧的伸張作用,延長加速泵的噴油時間,進而改善發(fā)動機的加速性能,同時利用彈簧傳力還具有緩沖作用,不易損壞驅動機件.
6.起動時發(fā)動機轉速很低,流經化油器的氣流速度小,汽油霧化條件差;冷起動時發(fā)動機各部分溫度低,燃油不易蒸發(fā)汽化.大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結在進氣管內壁上,只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進入氣缸,致使混合氣過稀無法燃燒.為了保證發(fā)動機的順利起動,必須供給多而濃的混合氣.
7.在密閉的油箱中,由于汽油的消耗當油面降低時,箱內將形成一定的真空度,使汽油不能被汽油泵正常吸出;另一方面,在外界氣溫很高時,過多的汽油蒸汽將使箱內壓力過大.這兩種情況都要求油箱在內外壓差較大時能自動與大氣相通,以保證發(fā)動機的正常工作.
8.當發(fā)動機工作時,汽油在汽油泵的作用下,經進油管接頭流入沉淀中,由于此時容積變大,流速變慢,相對密度大的雜質顆粒和水分便沉淀于杯的底部,較輕的雜質隨汽油流向濾芯,被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外.清潔的汽油滲入到濾芯內腔,從出油管接頭流出.
9.當凸輪軸偏心輪旋轉頂動搖臂時,搖臂內端帶動頂桿下移,泵膜克服彈簧張力下拱,膜片上方容積增大,產生真空度,進油閥開啟,出油閥關閉,汽油從進油口被吸入到泵膜上方油腔內.當偏心輪偏心部分轉離搖臂后,搖臂在回位彈簧作用下回位,泵膜在泵膜彈簧彈力作用下向上拱曲,膜片上方容積減小,壓力增大,于是進油閥關閉,出油閥開啟,汽油從出油口流向化油器.
10.由于方形斷面的內表面面積大,有利于進氣管內油膜的蒸發(fā),不少汽油機采用方形斷面的進,排氣管.圓形斷面對氣流的阻力小,可以得到較高的氣流速度,同時還可節(jié)省金屬材料,因而柴油機多采用圓形斷面的進,排氣管.
第五章柴油機燃料供給系
一,填空題
1.經濟性好;工作可靠;排放物污染小;可采用增壓強化技術.
2.燃油供給;空氣供給;混合氣形成;廢氣排出.
3.柴油箱;輸油泵;低壓油管;柴油濾清器;噴油泵總成;高壓油管;噴油器;回油管.
4.廢氣渦輪;中間殼;壓氣機.
5.備燃期;速燃期;緩燃期;后燃期.
6.統一式;ω型;四角型;花瓣型;球型;U型;分開式.預燃室;渦流室.
7.空間霧化混合;油膜蒸發(fā).
8.噴油嘴;噴油器體;調壓裝置;噴油嘴;針閥;針閥體;承壓錐面;密封錐面.
9.射程;錐角;霧化質量.
10.柱塞式;噴油泵一噴油器;轉子分配式;柱塞式.
11.A;B;P;Z;Ⅰ;Ⅱ;Ⅲ;A.
12.針閥;針閥體;柱塞;柱塞套筒;出油閥;出油閥座.
13.分泵;泵體;油量調節(jié)機構;傳動機構;整體式;齒桿齒套式;分體式;撥叉式.
14.全封閉箱式;懸掛式;球銷角板式;壓力.
15.飛塊;離心力;張力;供油齒桿.
16.速度控制手柄;速度凋定杠桿;固定式;可擺動式;速度控制手柄.
17.預緊力;可調;預緊力;不可調.
18.殼體;調速彈簧;操縱,傳動機構;調整,定位件;附屬(如起動,超負荷,熄火);飛塊離心式.
19.凸輪軸;輸出軸;同軸度;聯軸節(jié);供油提前角;噴油提前角.
20.過濾式;棉布;綢布;毛氈;金屬網;紙質;紙質.
21.膜片式,齒輪式,葉片式;活塞式;泵體;機械油泵組件;手油泵組件;進,出油止回閥;油道.
22.排放物對大氣的污染;噪聲對大氣的危害;電氣設備對無線電廣播及電視的電波干擾;排放物污染.
23.從排氣管排出的廢氣;從曲軸箱通氣管排出的燃燒氣體(曲軸箱竄氣);從油箱,浮子室,油管接頭泄漏的燃料蒸汽.
24.無污染或低污染的動力源;排放物進行凈化;機內凈化;機外凈化.
二,解釋術語
1.噴油器開始向氣缸噴油至上止點之間的曲軸轉角.
2.噴油泵開始向噴油器供油至上止點之間的曲軸轉角.
3.噴油器開始噴油至氣缸內產生第一個火焰中心之間的曲軸轉角.
4.從第一個火焰中心產生到氣缸內混合氣迅速燃燒,氣缸內的壓力達最高時之間的曲軸轉角.
5.從氣缸內最高壓力點到最高溫度點之間的曲軸轉角.
6.從溫度最高點到氣缸內燃料基本上燒完為止時之間的曲軸轉角.
7.曲軸每轉過一度時,氣缸內壓力升高的數值(或程度).
8.由凹形的活塞頂部及氣缸壁直接與氣缸蓋底面包圍形成單一內腔的一種燃燒室.
9.噴油器不噴油時,由針閥將高壓油腔和與燃燒室相連的噴孔隔斷的噴油器.
10.噴油泵柱塞上行時,從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程.
11.供油齒桿位胃不變時,噴油泵每一循環(huán)的供油量隨柴油機轉速變化的規(guī)律.其特點是隨著柴油機轉速的提高,每一循環(huán)的實際供油量是增加的.
12.不僅能控制發(fā)動機最高轉速和穩(wěn)定最低轉速,而且能自動控制供油量,保持發(fā)動機在任何給定轉速下穩(wěn)定運轉的調速器.
13.柴油機轉速失去控制,超出額定轉速,同時出現排氣管冒黑煙,機件過載發(fā)生巨大響聲和振動的現象.
14.在轉速和供油量一定的情況下,能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角.
15.抑制汽車發(fā)動機排放物對大氣的污染.
16.雙稱EGR裝置,是將一部分廢氣重新引入進氣管與新鮮混合氣混合后一起進入燃燒室,以降低排放物污染的裝置.
三,判斷題(正確打√,錯誤打×)
1.(√);2.(√);3.(√);4.(√);5.(×);6.(×);7.(×);8.(√);9.(×);10.(×);11.(×);12.(×);13.(×);14.(×);15.(√);16.(×);17.(×);18.(√);19.(×);20.(√);21.(√);22.(√);23.(√);24.(√).
四,選擇題
1.(B);2(A);3.(C);4.(B);5.(B);6.(B);7.(C);8.(C);9.(C);10.(B);11.(C);12(A).
五,問答題
1.柴油機燃料供給系的作用是貯存,濾清柴油,并按柴油機不同的工況要求,以規(guī)定的工作順序,定時,定量,定壓并以一定的噴油質量,將柴油噴入燃燒室,使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒,最后將廢氣排入大氣.
2.輸油泵將柴油從燃油箱內吸出,經濾清器濾去雜質,進入噴油泵的低壓油腔,噴油泵將燃油壓力提高,經高壓油管至噴油器噴入燃燒室.噴油器內針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油,經回油管流回燃油箱.
3.進氣增壓的作用是將空氣通過增壓器壓入氣缸,增大進入氣缸的空氣量,并相應地增加噴油量,就可以在發(fā)動機基本結構不變的情況下增大柴油發(fā)動機的扭矩和功率,并且由于混合氣密度加大,燃燒條件改善,可以減少排放物污染和降低油耗,對于氣壓低的高原地區(qū),進氣增壓更有重要作用.
4.O點:噴油泵供油始點;A點:噴油器噴油始點;B點:著火始點;C點:最高壓力點;D點:最高溫度點;E點:燃燒終點.
Ⅰ-備燃期;Ⅱ-速燃期;Ⅲ-緩燃期;Ⅳ-后燃期.
5.統一式燃燒室是由凹形的活塞頂面及氣缸壁直接和氣缸蓋底面包圍形成單一內腔的一種燃燒室.分開式燃燒室是由活塞頂和氣缸蓋底面之間的主燃燒室和設在氣缸蓋中的副燃燒室兩部分組成,兩者之間用一個或幾個孔道相連.
兩種燃燒室各有特點:分開式燃燒室由于散熱面大,氣體流動損失大,故燃料消耗率高,且起動性較差.其優(yōu)點是噴油壓力低,發(fā)動機工作平穩(wěn),排放物污染較少.統一式燃燒室結構緊湊,起動性好,但噴油壓力高,發(fā)動機工作較粗暴.
6.噴油器的作用是將燃油霧化成細微顆粒,并根據燃燒室的形狀,把燃油合理地分布到燃燒室中,以利于和空氣均勻混合,促進著火和燃燒.
對噴油器的要求主要有應有一定的噴射壓力;噴出的霧狀油束特性要有足夠的射程,合適的噴注錐角和良好的霧化質量;噴油器噴,停應迅速及時,不發(fā)生滴漏現象.
7.噴油泵的作用是將輸油泵送來的柴油,根據發(fā)動機不同的工況要求,以規(guī)定的工作順序,定時,定量,定壓地向噴油器輸送高壓柴油.
多缸柴油機的噴油泵應保證:①各缸的供油量均勻,不均勻度在額定工況下不大于3%～5%.②按發(fā)動機的工作順序逐缸供油,各缸的供油提前角相同,相差不得大于0.5°曲軸轉角.③為避免噴油器的滴漏現象,油壓的建立和供油的停止必須迅速.
8.出油閥減壓環(huán)帶的作用是使供油敏捷,停油干脆.
當柱塞上升到封閉柱塞套筒的進油口時,泵腔油壓升高,當克服出油閥彈簧的預緊力后,出油閥開始上升,密封錐面離開出油閥座.但這時還不能立即供油,一直要到減壓環(huán)帶完全離開閥座的導向孔時,才有燃油進入高壓油管.故進入高壓油管中的燃油壓力較高,縮短了供油和噴油時間差,使供油敏捷.同樣,在出油閥下降時,減壓環(huán)帶一經進入導向孔,泵腔出口被切斷,于是燃油停止進入高壓油管,當出油閥繼續(xù)下降到密封錐面貼合時,由于出油閥本身所讓出的容積,使高壓油管中的油壓迅速下降,噴油器立即停止噴油,使停油干脆.
9.1-柱塞;2-控制套筒;3-調節(jié)齒圈;4-供油齒桿;5-柱塞套筒
柱塞下端的一字形標頭,嵌入控制套筒相應的切槽中.套筒松套在柱塞套筒上,控制套筒上部套有調節(jié)齒圈3,用緊固螺釘鎖緊在控制套筒上,調節(jié)齒圈與供油齒桿相嚙合.當前后移動齒桿時,齒圈連同控制套筒帶動柱塞相對不動的柱塞套筒轉動,改變柱塞的有效行程,使供油量改變.
10.噴油泵供油提前角的調整方法有兩種:(1)調整聯軸器,或通過供油提前角自動調節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置.(2)改變滾輪挺柱體的高度,從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進油孔的時刻,使多缸發(fā)動機的供油間隔角相等.
11.調速器的功用是使柴油機能夠隨外界負荷的變化自動調節(jié)供油量,從而可自動穩(wěn)定怠速;限制發(fā)動機最高轉速,防止超速飛車;發(fā)動機正常工況下,兩速式調速器由駕駛員直接操縱供油拉桿控制供油量,全速式調速器可自動控制供油量,保持轉速穩(wěn)定;有校正裝置時,在全負荷工況可校正發(fā)動機轉矩特性,改善瞬時超負荷的適應能力.
12.1-飛塊;2-滾輪;3-凸輪軸;4-滑套;5-導動杠桿;6-浮動杠桿;7-齒桿連接桿;8-供油齒桿;9-起動彈簧;10-速度調定杠桿;11-調速彈簧;12-速度調整螺栓;13-拉力杠桿;14-控制手柄;15-曲柄銷軸;16-撥叉;17-怠速調整螺釘;18-怠速彈簧;19-齒桿行程調整螺栓
當外界負荷變化引起發(fā)動機轉速超過額定轉速時,飛塊離心力所產生的軸向推力增大,使滑套克服調速彈簧對拉力杠桿的拉力,推動拉力杠桿后移,浮動杠桿帶動齒桿連接桿使供油齒桿向減油方向移動,直至離心力和彈簧拉力重新平衡為止,從而限制發(fā)動機最高轉速.
13.飛塊離心力與怠速彈簧及起動彈簧的合力平衡時,供油齒桿保持在一定位置,發(fā)動機在相應的怠速下穩(wěn)定工作.若外界阻力增加使轉速下降,滑套在怠速彈簧與起動彈簧合力作用下,帶動導動杠桿和浮動杠桿,供油齒桿向增油方向移動轉速上升,直至飛塊離心力與起動彈簧和怠速彈簧合力重新達到平衡為止,反之亦然,從而使怠速穩(wěn)定.
14.轉矩校正裝置又稱超負荷加濃裝置,它的作用是當柴油機在額定工況下工作時,如果外界負荷增加產生短期超負荷情況,隨著發(fā)動機轉速下降,校正裝置能使齒桿超過額定供油位置自動增加額外的供油量,扭矩增大,避免因短期超負荷造成的發(fā)動機熄火.
15.穩(wěn)速裝置由頂桿,彈簧,調整螺帽,鎖緊螺母及護套等組成,其作用是當供油齒桿突然回到怠速供油位置時起緩沖和穩(wěn)速作用,避免齒桿因慣性而減油過多使怠速不穩(wěn),甚至發(fā)動機熄火.
16.噴油泵聯軸器的作用是傳遞驅動軸和噴油泵凸輪軸之間的動力;彌補安裝時兩軸間同軸度的偏差和利用兩軸間小量的相對角位移來調節(jié)噴油泵的供油正時.
聯軸器常用的有剛性十字膠木盤聯軸器和撓性鋼片式聯軸器兩類.
17.供油提前角自動調節(jié)器的作用是在初始(靜態(tài))供油提前角調整的基礎上,隨柴油發(fā)動機轉速的提高自動調節(jié)加大供油提前角,從而獲得較合適的噴油提前角,改善發(fā)動機的動力性和經濟性.
18.當輸油泵的供油量大于噴油泵的需要量時,出油口油路和上泵腔內油壓升高,當油壓和活塞回位彈簧的彈力平衡時,活塞不能完全回到上止點,滾輪和滾輪架雖仍作往復運動,但輸油泵活塞的有效行程減小,從而減少了輸油量,并限止油壓的進一步提高,實現輸油泵供油量和供油壓力的自動調節(jié).
19.汽車排放物凈化的途徑有二:(1)研制無污染或低污染的汽車動力源;(2)對現有發(fā)動機的排放物進行凈化,抑制發(fā)動機排放物對大氣的污染.
對現有發(fā)動機排放物凈化的基本措施有二:(1)機內凈化,即改善可燃混合氣的品質和燃燒狀況,抑制有害氣體的產生.(2)機外凈化,即采用附加在發(fā)動機外部的裝置,使排出的廢氣凈化后排入大氣.
20.汽油機機內凈化措施從兩方面進行:①改善混合氣形成品質抑制有害氣體的產生,可采用排氣再循環(huán)裝置;安裝進氣溫度自動調節(jié)式空氣濾清器;以及采用三重喉管提高霧化質量;采用二級怠速空氣量孔增加怠速等燃料泡沫化程度等.②從怠速油道點火時刻,配氣相位,燃燒室結構和燃燒方式等方面調整和改進,以改善發(fā)動機的燃燒狀況,抑制有害氣體的產生.
第六章潤滑系
一,填空題
1.潤滑;清洗;冷卻;密封;減振;防銹.
2.壓力潤滑;飛濺潤滑.
3.機油貯存;建立油壓的;機油引導,輸送,分配;機油濾清;安全和限壓;機油冷卻;檢查潤滑系工作的.
4.連桿軸頸;凸輪軸軸頸;凸輪軸止推凸緣;活塞;活塞環(huán);活塞銷;氣缸壁;氣門;挺桿.
5.全流式;分流式;粗濾器;細濾器.
6.鋸末;紙質;離心式.
7.自然通風;強制通風.
二,判斷題(正確打√,錯誤打×)
1.(×);2.(×);3.(×);4.(×);5.(√);6.(×);7.(√);8.(×);9.(×);10.(√);11.(×).
三,選擇題
1.(C);2.(B);3.(D);4.(C);5.(A,D);6.(C);7.(C);8.(B);9.(D).
四,問答題
1.潤滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機油不斷地供給各零件的摩擦表面,以起到減少零件摩擦和磨損的潤滑作用.此外,由潤滑系輸送到摩擦表面問循環(huán)流動的具有一定壓力和粘度的機油,還可起到沖洗"磨料"的清洗作用,吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振,密封,防銹等作用.
2.限壓閥的作用是防止冷起動時,因機油粘度過大,使齒輪泵過載而損壞.旁通閥的作用是當粗濾器堵塞時,機油可直接通過旁通閥進入主油道,以保證對各摩擦表面的潤滑.
3.解放CA6102型汽車發(fā)動機潤滑系中機油的流經路線如圖所示.
4.因為過濾式細濾器濾芯很細密,流通能力較差,而離心式細濾器的噴嘴具有較大的節(jié)流作用,機油通過濾清器后,喪失了原有壓力,流量減小,不能保證發(fā)動機的可靠潤滑.所以,一般汽車發(fā)動機機油泵輸出的機油只有10%左右流經細濾器后直接流回油底殼,以改善油底殼內機油的總體技術狀況.
5.具有一定壓力的機油由轉子軸中心孔向上流入轉子內腔,經導流罩從兩噴嘴高速噴出時,便對轉子本身產生較大的反作用力,驅使轉子體連同體內機油作高速旋轉.
在離心式機油細濾器前設置低壓限制閥的原因主要是:①當主油道油壓較低時(不足147kPa),為了保證各潤滑表面的潤滑,維持主油道一定的壓力和流量,此時不允許機油經細濾器而流回油底殼,而應全部供入主油道;②離心式機油細濾器要保證濾清效果,必須要求轉子有很高的轉速(一般應大于5000r/min,低于3000r/min時便失去濾清作用),而轉子的轉速取決于進入轉子呈的機油壓力,壓力越高轉子轉速也越高.而機油壓力過低時,進入轉子的機油基本上得不到濾清.
6.將汽車停放在平坦的路面上,使發(fā)動機熄火一段時間后或在起動前,取出機油標尺擦干,再放回原位,重新取出后查看油尺上油面的高度.
如果油量過多,將造成機油激濺加劇,機油竄入燃燒室,造成浪費和產生積炭.如果油量過少,則潤滑油的供應不足,使油溫升高,影響潤滑效果,甚至引起燒瓦,抱軸,拉缸等.
第七章冷卻系
一,填空題
1.水冷卻系;風冷卻系.
2.80～90℃.
3.節(jié)溫器.
4.節(jié)溫器;百葉窗;風扇離合器.
5.陶瓷一石墨;陶瓷件;水泵葉輪小端孔中;石墨件;泵體孔中.
6.管片式;管帶式.
7.節(jié)溫器主閥門;散熱器;水泵;節(jié)溫器旁通孔;旁通管;水泵.
二,解釋術語
1.冷卻水溫度較低時(低于76℃),節(jié)溫器的主閥門關閉,旁通閥門開啟,冷卻水不流經散熱器而流經節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進水口,被水泵重新壓入水套.此時,冷卻水在冷卻系內的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán).
2.冷卻水溫度升高時(超過86℃),節(jié)溫器的主閥門開啟,側閥門關閉旁通孔,冷卻水全部經主閥門流入散熱器散熱后,流至水泵進水口,被水泵壓入水套,此時冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán).
3.加注防銹防凍液的發(fā)動機,為了減少冷卻液的損失,保證冷卻系的正常工作,而采用的將散熱器蓋蒸汽引入管與一封閉的膨脹水箱相連通的全封閉裝置.
三,判斷題(正確打√,錯誤打×)
1.(×);2.(×);3.(×);4.(√);5.(×);6.(√);7.(×);8.(√);9.(×);10.(×).
四,選擇題
1.(A);2.(B);3.(A);4.(C);5.(B);6.(A);7.(C);8.(B);9.(C).
五,問答題
1.水泵的作用是將水建立一定壓力后,使冷卻水在水套內強制循環(huán).
2.發(fā)動機溫度過高,將導致氣缸充氣量減少和燃燒不正常,發(fā)動機功率下降,燃料經濟性差;汽油機容易產生早燃和爆燃;發(fā)動機零件也會因潤滑不良而加速磨損,甚至導致機件卡死或破壞.
發(fā)動機溫度過低,一是使混合氣點燃困難,燃燒遲緩,造成發(fā)動機功率下降和燃料消耗增加;二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結后流入曲軸箱,既增加了燃料的消耗,又使機油稀釋而影響正常潤滑.
3.解放CA6102型汽車發(fā)動機冷卻水大循環(huán)流經路線為:水套→節(jié)溫器主閥門→散熱器上水室→冷卻管→散熱器下水室→水泵進水口→水泵→水套.
冷卻水小循環(huán)路線是:水套→節(jié)溫器旁通孔→旁通管→水泵進水口→水泵→水套.
4.當冷卻水溫度升高時,感應體里的石蠟逐漸變成液態(tài),體積隨之增大,迫使橡膠管收縮,從而對推桿錐狀端頭產生向上的推力.由于推桿上端是固定的,推桿對感應體產生向下的反推力.當水溫達低于76℃時,主閥門在節(jié)溫器彈簧張力作用下仍關閉.當冷卻水溫度達到76℃時,反推力克服彈簧張力使主閥門開始打開.當冷卻水溫度達到86℃時,主閥門全開,側閥門關閉旁通孔.
5.取下節(jié)溫器后,發(fā)動機只有大循環(huán)而無小循環(huán),容易造成發(fā)動機溫升慢,發(fā)動機經常處于低溫狀態(tài)下工作,將使發(fā)動機著火困難,燃燒遲緩,功率下降,油耗增加,并加快了零件的腐蝕和磨損,降低發(fā)動機使用壽命.
6.采用硅油式風扇離合器的目的是由水溫控制風扇的扇風量,在低溫時停止扇風,使發(fā)動機溫升快,處于最佳溫度,并減少了發(fā)動機動力消耗,同時,降低了發(fā)動機的噪聲,改善了駕駛員的工作條件.
7.一些轎車上采用電動風扇的原因有以下幾個方面:①發(fā)動機及車身布置的需要;②節(jié)省風扇消耗的能量;③縮短發(fā)動機熱機時間;④降低工作噪聲.上海桑塔納轎車采用溫控雙速電動風扇,在散熱器水溫低于88～93℃時風扇不工作,當溫度超過93～98℃時,風扇開始以低速工作;而當水溫高于105℃時,電風扇開始以高速旋轉,從而增強了冷卻強度.
第八章汽車傳動系
一,填空題
1.離合器;變速器;萬向傳動裝置;主減速器,差速器;半軸.
2.主動部分;從動部分;壓緊機構;操縱機構.
3.自鎖鋼球;彈簧;特殊齒形;互鎖鋼球;互鎖銷;帶有彈簧的倒檔鎖銷.
4.兩種;先掛前橋,后掛低速檔;先摘低速檔,后摘前橋.
5.萬向節(jié);傳動軸;中間支承.
6.15°～20°.
7.主減速器;差速器;半軸;橋殼.
8.繞自身軸線轉動;繞半軸軸線轉動.
9.錐齒輪組成;錐齒輪;圓柱齒輪.
10.差速器殼;十字軸;行星齒輪;半軸齒輪;半軸.
11.全浮式半軸;半浮式半軸;半軸齒輪;驅動車輪.
12.主減速器;差速器;半軸;輪轂;鋼板彈簧;整體式橋殼;分段式橋殼;整體式橋殼.
二,解釋術語
1.汽車的車輪數×驅動輪數,第一個數字代表汽車的車輪數,后一個數代表驅動輪數,如EQ2080(原EQ240)E型汽車有6個車輪,而6個車輪都可以驅動,即表示為6×6.
2.發(fā)動機發(fā)出的轉矩經過傳動系傳給驅動車輪,驅動車輪得到轉矩便給地面一個向后的作用力,根據作用力與反作用力的原理,地面給驅動車輪一個向前的反作用力,這個反作用力就是驅動力.
3.傳動比既是降速比又是增矩比.=7.31表示汽車變速器一檔的傳動比,曲軸轉7.31轉,傳動軸轉1轉;同時還表示,發(fā)動機發(fā)出的轉矩經過變速器掛一檔后傳到傳動軸時的轉矩增大了7.31倍.
4.由于在分離軸承與分離杠桿內端之間存在一定量的間隙,駕駛員在踩下離合器踏板后,首先要消除這一間隙,然后才能開始分離離合器,為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程,就是離合器踏板自由行程.
5.膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧.靠中心部位開有輻條式徑向槽形成彈性杠桿.使其在離合器分離時兼起分離杠桿的作用.
6.變速器的超速檔的傳動比小于1,即第二軸轉速高于第一軸,而第二軸上的轉矩小于第一軸輸入的轉矩.
三,判斷題(正確打√,錯誤打×)
1.(×);2.(×);3.(√);4.(√);5.(√);6.(×);7.(√);8.(×);9.(×);10.(√);11.(×);12.(√);13.(×);14.(√);15.(√);16.(√);17.(×);18.(×);19.(×);20.(√).
四,選擇題
1.(B);2.(C);3.(C);4.(A);5.(B);6.(C);7.(B).
五,問答題
1.汽車傳動系的作用是將發(fā)動機發(fā)出的動力通過變速,變扭,變向傳給驅動車輪.
2.必須滿足:第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等;第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內.
3.離合器的功用是:
1)保證汽車平穩(wěn)起步;
2)便于換檔,使汽車有不同的行駛速度;
3)防止傳動系過載.
4.對離合器的要求是:
1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉矩而不發(fā)生滑磨;
2)主,從動部分分離應迅速,徹底,接合平順,柔和;
3)具有良好的散熱能力,保證工作可靠;
4)從動部分的質量要盡可能小,以減少換檔時齒輪的沖擊;
5)操縱輕便,以減輕駕駛員的疲勞強度.
5.變速器的功用是:
1)降速增扭,以適應經常變化的行駛條件;
2)在不改變發(fā)動機曲軸旋轉方向的前提下,使汽車能倒向行駛;
3)利用空檔,使發(fā)動機與傳動系中斷動力傳遞,以便發(fā)動機能夠順利起動,怠速和變速器換檔或進行動力輸出.
6.同步器的作用是:使接合套與準備進入嚙合的齒圈之間迅速同步,并防止在達到同步之前進行嚙合.
7.分動器的作用是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋(越野車).
8.汽車采用萬向傳動裝置的原因是:因為現代汽車的總體布臀中,發(fā)動機,離合器和變速器連成一體固裝在車架上,而驅動橋則通過彈性懸架與車架連接,因而變速器輸出軸軸線與驅動橋的輸入軸軸線不在同一平面上,當汽車行駛時,車輪的跳動會造成驅動橋與變速器的相對位置(距離,夾角)不斷變化.因此,變速器的輸出軸與驅動橋輸入軸不可能剛性連接,必須安裝萬向傳動裝置.
9.驅動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角,從而改變力的傳遞方向,并由主減速器降低速度,同時增加扭矩,再將其傳給差速器并分配到左右半軸,最后傳給驅動車輪使汽車行駛.
10.主減速器的功用是將力的傳遞方向改變90°,并將輸入轉速降低,轉矩增大,使汽車在良好公路上一般能以直接檔行駛.主減速器基本形式有單級主減速器和雙級主減速器.單級主減速器主要由一對經常嚙合的圓錐齒輪組成;雙級主減速器主要由兩對經常嚙合的齒輪組成,其中一對為錐齒輪,另一對為圓柱齒輪.
11.離合器的從動盤通過中間的花鍵轂與變速器的第一軸前端花鍵軸相連接.在離合器處于接合狀態(tài)時,發(fā)動機的動力經摩擦襯片,從動盤花鍵轂傳到變速器第一軸(即輸入軸);而壓盤與變速器的第一軸沒有任何連接上的關系,若將摩擦襯片鉚在壓盤上,則將導致發(fā)動機的動力無法傳到變速器,汽車也無法行駛.
12.膜片彈簧離合器的工作過程可用圖表示.
當離合器蓋總成未固定于飛輪上時,膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài),如圖(a)所示.此時離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙.
當離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后,由于離合器蓋靠向飛輪,消除間隙后,離合器蓋通過支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產生彈性變形(膜片彈簧錐頂角增大),同時在膜片彈簧的外圓周對壓盤2產生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài),如圖(b)所示.
當踏下離合器踏板時,離合器分離軸承6被分離叉推向前,消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙(相當于踏板30mm左右的自由行程)后壓下分離指,使膜片彈簧以支承環(huán)為支點發(fā)生反向錐形的轉變,于是膜片彈簧的外圓周翹起,通過分離鉤4拉動壓盤2后移,使壓盤與從動盤分離,動力被切斷.如圖(c)所示.
13.CA1091型汽車雙片離合器的調整包括:分離杠桿高度的調整,中間壓盤在離合器分離位置時的調整,離合器踏板自由行程的調整.
14.當發(fā)動機工作離合器處于接合狀態(tài)時,發(fā)動機的轉矩一部分將由飛輪經與之接觸的摩擦襯片傳給從動盤的花鍵轂;另一部分則由飛輪通過八個固定螺釘傳到離合器蓋,并由此再經四組傳動片傳到壓盤,然后也通過摩擦片傳給從動盤的花鍵轂.最后從動盤花鍵轂通過花鍵將轉矩傳給從動軸,由此輸入變速器.
15.離合器經過使用后,從動盤摩擦襯片被磨損變薄,在壓力彈簧作用下,壓盤要向前移,使得分離杠桿的外端也隨之前移,而分離杠桿的內端則向后移,若分離杠桿內端與分離軸承之間預先沒留有間隙(即離合器踏板自由行程),則分離杠桿內端的后移可能被分離軸承頂住,使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現打滑,進而不能完全傳遞發(fā)動機的動力,因此,離合器踏板必須要有自由行程.
16.膜片彈簧離合器結構特點:
①開有徑向槽的膜片彈簧,既起壓緊機構(壓力彈簧)的作用,又起分離杠桿的作用,與螺旋彈簧離合器相比,結構簡單緊湊,軸向尺寸短,零件少,重量輕,容易平衡.
②膜片彈簧不像多簧式彈簧(螺旋彈簧)在高速時會因離心力而產生彎曲變形從而導致彈力下降,它的壓緊力幾乎與轉速無關.即它具有高速時壓緊力穩(wěn)定的特點.
③膜片彈簧離合器由于壓盤較厚,熱容量大,不會產生過熱,而且產生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分,所以,壓盤的受力也是周圈受力,使膜片與壓盤接觸面積大,壓力分布均勻,壓盤不易變形,結合柔和,分離徹底.
17.動力傳遞路線:第一軸1→第一軸常嚙合齒輪2→中間軸常嚙合齒輪23→中間軸15→中間軸三檔齒輪21→第二軸三檔齒輪7→三檔齒輪接合齒圈8→同步器接合套9→花鍵轂24→第二軸14.
18.傳動軸制有滑動叉,主要是使傳動軸總長度可以伸縮,以保證在驅動橋與變速器相對位置經常變化的條件下不發(fā)生運動干涉.
19.各檔動力傳遞路線(圖):
Ⅰ檔(向右移動):
動力傳遞路線為1→2→→→→3→(→).
Ⅱ檔(向左移動):
動力傳遞路線為1→2→→→→3→(→).
Ⅲ檔(向右移動):
動力傳遞路線為1→2→→→→3→(→).
Ⅳ檔(向左移動):
動力傳遞路線為1→2→→→→3→(→).
倒檔(移動倒檔軸上的倒檔齒輪——圖中未畫——與,同時嚙合)
動力傳遞路線為1→2→→(倒檔輪)→→3→(→).
20.因為傳動軸過長時,自振頻率降低,易產生共振,故CA1092型汽車的傳動軸采用二段式的.
當汽車滿載在水平路面上行駛時,兩根長軸近似在同一軸線上,相當于只有一根長傳動軸,中間的萬向節(jié)不起到改變角速度的作用,因而維持等速;在后橋跳動的情況下,便不能保持夾角相等,由于夾角不大,不等速性也不大,附加的慣性力矩一般可靠軸管本身的彈性扭轉來吸收,并使其降低到允許的范圍內;空載時,由于夾角不等引起的不等速性變大,附加的慣性力矩較大,但發(fā)動機發(fā)出的轉矩比滿載時小,從而使傳動系不致過載.
21.不可以.因為傳動軸是高速轉動件,為避免離心力引起的劇烈振動,要求傳動軸的質量沿圓周均勻分布.無縫鋼管壁厚不易保證均勻,故用厚度較均勻的鋼板卷制對焊成管形圓軸.
22.行星齒輪的背面和差速器殼相應位置的內表面均制成球面,保證行星齒輪更好地對正中心,以利于和兩個半軸齒輪正確地嚙合.
差速器中各零件是靠主減速器殼體中的潤滑油來潤滑的.在差速器殼體上開有窗口,供潤滑油進出,為保證行星齒輪和十字軸軸頸之間有良好的潤滑,在十字軸軸頸上銑出一平面,并在行星齒輪的齒間鉆有油孔.
23.見圖.
第一軸1,中間軸15;齒輪2,齒輪23,齒輪22,齒輪21,齒輪20,齒輪18,齒輪19,齒輪17,齒輪11及接合齒圈10,齒輪7及接合齒圈8,齒輪6及接合齒圈5.
24.為了提高汽車在壞路上的通過能力,有的汽車在差速器中裝有差速鎖.當一個驅動輪打滑時,用差速鎖將差速器鎖起來,使差速器不起差速作用,即相當于把兩個半軸剛性地聯接在一起,使大部分轉矩甚至全部轉矩傳給不打滑的驅動輪,以充分利用這一驅動輪的附著力,產生足夠的驅動力使汽車得以行駛.
25.因傳動軸在制造中,它的質量沿圓周方向往往不均勻,旋轉時易產生離心力而引起傳動軸振動,使傳動軸中間支承與減速器主動齒輪軸承加速磨損.為了消除這種現象,傳動軸在工廠里都進行了動平衡,校驗中給輕的一面焊上一塊適當質量的平衡片.平衡后,在滑動叉與傳動軸上刻上箭頭記號,以便排卸后重裝時,保持二者的相對角位置不變.
26.支承螺柱安裝在從動錐齒輪嚙合處背面的殼體上,它與從動錐齒輪背面有一定的間隙.在大負荷下,從動錐齒輪背面抵靠在支承螺柱的端頭上,以保證從動錐齒輪的支承剛度,以限制從動錐齒輪過度變形,而影響齒輪的正常工作.
支承螺柱與從動錐齒輪的間隙為0.3～0.5mm,如果超過這個數值,可先將支承螺柱擰至頂住從動錐齒輪的背面,然后退回1/4圈即可.調好后將鎖緊螺母擰緊并用鎖片鎖牢.
27.從動錐齒輪的軸向位移和軸承預緊度的調整順序是先調軸承預緊度后再調軸向位移.
軸承預緊度的調整:靠改變裝于減速器外殼的左,右軸承蓋與減速器殼體之間的兩組墊片的總厚度來調整.
軸向位移的調整:在不改變減速器外殼左,右軸承蓋下的調整墊片總厚度的情況下(即不改變已調好的從動錐齒輪軸承預緊度),把適當厚度的調整墊片從一側移到另一側來調整.
第九章汽車行駛系
一,填空題
1.車架;車橋;車輪;懸架.
2.邊梁式;中梁式;綜合式;邊梁式.
3.驅動橋;轉向橋;轉向驅動橋;支承橋.
4.前軸;轉向節(jié),主銷;輪轂.
5.主銷后傾;主銷內傾;前輪外傾;前輪前束.
6.2～4;2～6;0.5～1
7.彈性元件;導向裝置;減振器.
8.高壓胎,低壓胎,超低壓胎;普通花紋胎,越野花紋胎,混合花紋胎;普通斜交胎,子午線胎,帶束斜交胎.
二,解釋術語
1.零部件都安裝在車身上,全部作用力由車身承受,車身上的所有構件都是承載的,這種車身稱之為承載式車身.
2.轉向輪,轉向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置,稱之為轉向輪定位.
3.主銷在前軸上安裝時,在縱向平面內,上端略向后傾斜,使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾角,即稱之為主銷后傾.
4.主銷在前軸上安裝時,在橫向平面內,上端略向內傾斜一個角度,稱之為主銷內傾.
5.前輪安裝后,車輪中心平面向外傾斜一個角度,稱之為前輪外傾.
6.前輪安裝后,兩前輪的中心面不平行,前端略向內束,兩輪前端距離小于后端距離,稱之為前輪前束.
7.能實現車輪轉向和驅動兩種功能的車橋,稱之為轉向驅動橋.
8.輪胎的簾線排列相互平行(胎冠角接近零度)呈地球上的子午線(緯線),故稱之為子午線輪胎.
9.D×B表示高壓胎,D為輪胎名義直徑,B為輪胎斷面寬度,單位均為英寸,"×"表示高壓胎.
10.B—d表示低壓胎,B為輪胎斷面寬度,d為輪轂直徑,單位均為英寸,"-"表示低壓胎.
11.汽車兩側的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端,車軸通過彈性元件與車架或車身相連接,當一側車輪因道路不平而跳動時,將影響另一側車輪的工作,這種懸架稱之為非獨立懸架.
三,判斷題(正確打√,錯誤打×)
1.(×);2.(√);3.(√);4.(√);5.(×);6.(√);7.(√);8.(√);9.(√);10.(×);11.(×);12.(√);13.(√);14.(√);15.(√);16.(×);17.(×);18.(×);19.(×);20.(×);21.(√).
四,選擇題
1.(A);2.(A);3.(C);4.(B);5.(A);6.(A);7.(B);8.(C);9.(A);10.(A).
五,問答題
1.汽車行駛系的作用是:
①將汽車構成一個整體,支承汽車的總質量;
②將傳動系傳來的扭矩轉化為汽車行駛的驅動力;
③承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩;
④減少振動,緩和沖擊,保證汽車平順行駛;
⑤與轉向系配合,以正確控制汽車的行駛方向.
2.車架的作用是安裝汽車各個裝霞,總成,使它們保持一定相互位置的基礎件,同時承受各種載荷.
對車架的要求是:
①要有足夠的強度;
②要有合適的剛度;
③結構簡單,自身質量小,便于維修安裝在其上的總成和部件:
④車架的形狀要盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉向角,以保證汽車行駛的穩(wěn)定性和機動性.
3.轉向橋的作用是使轉向輪偏轉實現汽車的轉向,并承受地面與車架之間的力及力矩.
4.主銷后傾的作用是使車輪具有自動回正,轉向操縱輕便,并減少從轉向輪傳至轉向盤上的沖擊力.
5.前輪外傾的作用是使輪胎磨損均勻,減輕輪轂外軸承的負荷,并與拱形路面相適應.
6.懸架的作用是彈性地連接車架和車橋,傳遞力及力矩,吸收和緩和沖擊和振動.
7.鋼板彈簧的作用是傳遞及承受各種力和力矩,緩和沖擊并兼導向.鋼板彈簧各片不等長主要是減輕質量,構成一根近似的等強度梁.
8.輪胎的作用是緩和和吸收振動及沖擊,保證車輪與地面有良好的附著能力,承受汽車的總質量.
9.當車架與車橋作往復相對運動,減振器的活塞在缸筒內往復移動時,殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一腔.這時,孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力,使車身和車架的振動能量轉化為熱能,而被油液和減振器殼體所吸收,然后散發(fā)到大氣中.減振器的阻尼力的大小隨車架與車橋(或車輪)的相對速度的增減而增減.
10.子午線輪胎與斜交胎相比,具有一系列優(yōu)點:
①減少滾動阻力,節(jié)省油耗約5%～10%;
②減少胎面磨損,使用壽命可提高30%～50%;
③附著力強,使通過性能和牽引性能提高;
④因胎體柔軟,行駛順適性好,提高乘座舒適性和貨物的安全性;
⑤承載能力大,不容易穿刺扎傷;
⑥行駛溫度低,有利于高速行車.
因此,子午線輪胎要推廣使用.
第十章汽車轉向系
一,填空題
1.傳動系;行駛系.
2.駕駛員;汽車轉向機構.
3.改變;直線.
4.轉向器;轉向傳動機構.
5.相交于一點.
6.轉向半徑.
7.旋進;旋出.
8.操縱輕便.
9.轉向軸;轉向傳動副.
10.循環(huán)球式.
11.左邊.
12.蝸桿曲柄雙銷式.
13.兩級.
14.轉向器;汽車轉向.
15.轉向直拉桿;前軸.
16.整體式;分段式.
17.后置式.
18.鋼管.
19.轉向梯形機構.
20.轉向輪.
21.轉向助力裝置.
22.液壓式;氣壓式.
23.整體式;分置式.
24.整體式.
25.阻力情況.
二,判斷題(正確打√,錯誤打×)
1.×;2.√;3.×;4.√;5.√;6.√;7.×;8.√;9.√;10.√;11.√;12.×;13.√;14.×;15.×;16.√;17.×;18.√;19.√.
三,解釋術語
1.從轉向中心到轉向外輪中心面的距離叫做汽車的轉向半徑.
2.汽車在轉向過程中并不是繞一個固定的中心運動.因為汽車從直線行駛進入轉彎行駛時,轉向輪的轉角開始由零變大,以后又從大變小直至恢復直線行駛為止.故前,后輪軸線的交點是變化的,對在轉向時,這些變化著的每一個點叫瞬時轉向中心.
3.當作用力從轉向盤傳到轉向垂臂時稱為正向傳動.其傳動效率相應的稱為正傳動效率;
4.當作用力很容易地由轉向盤經轉向器傳到轉向垂臂,而轉向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經轉向器傳給轉向盤,這種轉向器稱為可逆式轉向器.
5.前置式是發(fā)動機的位置很低或前橋為轉向驅動橋時,因桿件的后置有困難,可布置在前軸之前.
6.轉向盤自由行程是指不使轉向輪發(fā)生偏轉而轉向盤所轉過的角度.
7.為了保證轉向靈敏和操縱輕便省力,借助于汽車發(fā)動機的動力驅動油泵或空氣壓縮機,以液力或氣力增大駕駛員操縱前輪轉向的力量,把這一裝置叫做轉向助力裝置.
8.當轉向阻力增大時,駕駛員克服作用到柱塞上的力也相應增大,此力傳到駕駛員手上,使駕駛員對轉向阻力的變化情況有所感覺,這種感覺叫"路感".
四,選擇題
1.A;2.B;3.C;4.A;5.B;6.A;7.A,B,C;8.A,B;9.A,B.
五,問答題
1.當轉動轉向盤時,通過轉向軸,轉向萬向節(jié),轉向傳動軸,使傳動副的轉向蝸桿和轉向搖臂軸隨著轉動,將加在轉向盤上的力增加若干倍后傳給轉向傳動機構.當轉向搖臂軸轉動時,轉向垂臂便前后擺動,通過縱拉桿推動轉向節(jié)臂,于是可使左轉向節(jié)圍繞轉向節(jié)主銷偏轉,再通過左梯形臂,橫拉桿和右梯形臂帶動右轉向節(jié)圍繞主銷向同一方向偏轉.于是,將由轉向搖臂軸傳來的力通過這套機構傳給轉向輪,使裝在轉向節(jié)上的兩前輪同時偏轉而使汽車轉向.
2.轉向系應滿足以下要求:
(1)工作可靠;
(2)操縱輕便靈活;
(3)汽車轉向時,車輪應有正確的運動規(guī)律,保證車輪在轉向行駛時,是純滾動而沒有滑動;
(4)要盡量減少汽車轉向輪受到的道路沖擊反傳到轉向盤上,又要保證駕駛員有一定的路感;
(5)轉向系的調整應盡量少而簡單.
3.當汽車直線行駛時,兩個指銷在兩側與蝸桿的螺紋槽相嚙合,汽車轉向時,通過轉向盤和轉向軸使蝸桿轉動,嵌于蝸桿螺旋槽的錐形指銷一邊自轉,一邊繞轉向臂軸擺動,并通過轉向傳動機構使汽車轉向輪偏轉從而實現轉向.
4.傳動副齒條與齒扇之間的嚙合間隙是通過雙向調整螺釘來調整的.調整螺釘的圓形端頭嵌入搖臂軸的T形槽內,其螺紋部分擰在側蓋上,并用固定螺母鎖緊.調整時可先松出固定螺母,若將調整螺釘擰進,則嚙合間隙減小;反之則嚙合間隙增大,調整合適將螺母擰緊.
5.當轉向輪為獨立懸架時,每個轉向輪都需要相對于車架作獨立運動,因而轉向橋必須是斷開式的,橫拉桿必須制成斷開式的,與以相應的轉向梯形機構也必須分成兩段或三段.
6.轉向垂臂與轉向搖臂軸(即轉向傳動機構與轉向器)之間的連接通常是有記號或采用特殊結構來保證它們相互間能正確的連接,在無法識別記號的情況下,可采取以下方法進行連接:
(1)將已裝好轉向傳動機構的轉向輪擺至正直線行駛的位置;
(2)記取轉向器轉向盤從一極端位置轉到另一極端位置的總圈數,并使轉向盤擰在總圈數一半的中間位置;
(3)將轉向垂臂大端的花鍵孔套至轉向臂軸上,且緊固螺母.
7.液壓式轉向助力裝置是以液體的壓力作為完成轉向加力動作的.由于其工作壓力較高(一般為10MPa以上),外廓尺寸較小,結構緊湊,重量較輕,工作靈敏度高,油液的阻尼作用可以吸收路面沖擊,助力裝置也無需潤滑.所以,雖然存在著結構復雜,加工精度要求高,對密封的要求高等問題,但仍能得到比較廣泛的應用.
8.對轉向助力裝置的要求:
(1)不轉向時,能自動保持轉向輪在中間位置,維持汽車直線行駛;
(2)轉向時,轉向輪轉角的大小與轉向盤轉角大小成比例,轉向和轉向盤一致;
(3)轉向靈敏;
(4)轉向輕便,且有路感;
(5)防止反向沖擊,汽車行駛中發(fā)生轉向輪與障礙物相撞時,傳到轉向盤上的撞擊力較小;
(6)控制閥能自動回正和防止車輪產生振動;
(7)良好的隨動作用;
(8)當轉向助力裝置失效時,仍可由人力通過機械系統進行轉向,確保安全可靠.
第十一章汽車制動系
一,填空題
1.兩套;汽車行駛時;行動制動;汽車停車;駐車制動.
2.人力式;動力式;氣壓式;真空液壓式;空氣液壓式.
3.單回路;雙回路;可靠性和安全性.
4.旋轉部分;固定部分;張開機構;調整機構.
5.踏板;推桿;制動主缸;管路;車輪制動器.
6.制動蹄摩擦片與制動鼓之間;輪胎與路面間的附著力;制動蹄的張開力;摩擦片與制動鼓的接觸面積;摩擦系數.
7.小于或等于附著力;附著力.
8.制動距離;制動減速度;制動時間;制動距離.
9.掛車能自動進行制動.
10.原規(guī)定值的30%以上;安裝雙回路制動.
11.簡單非平衡式;平衡式(單向增勢,雙向增勢);自動增力式.
12.0.25;0.12;調整凸輪和偏心支承銷.
13.制動調整臂和偏心支承銷;0.40～0.45;0.25～0.40.
14.制動系和靈敏;結構簡單;使用方便和不消耗發(fā)動機功率;但制動操縱較費力;制動力不很大.
15.輪轂,制動盤,制動鉗,制動塊,活塞,液壓工作缸,密封圈,油管.
16.制動解除后活塞回位;自動調整制動器的間隙.
17.雙腔主缸,制動力調節(jié)器,管路.
18.前制動輪缸;后制動輪缸;靠后活塞產生的液力;推桿直接.
19.踏板力和踏板機構杠桿及輪缸與主缸活塞的直徑比的乘積.
20.將主缸傳來的液壓轉變?yōu)槭怪苿犹銖堥_的機械推力;雙活塞式;單活塞式.
21.制動踏板行程較短;操縱輕便;制動力較大;消耗發(fā)動機的動力;結構復雜;制動不如液力式柔和.
22.單回路;雙回路;雙回路.
23.控制儲氣筒進入各車輪制動氣室和掛車制動閥的壓縮空氣量;并有漸進變化的隨動作用;保證作用在制動器上的力與加于踏板上的力成正比.
24.單回路單腔式;雙回路雙腔式或三腔式.
25.串聯雙腔活塞式;上蓋;上殼體;中殼體;下殼體;上活塞總成;小活塞總成.
26.并列雙腔膜片式;后橋儲氣筒和后橋控制管路;前橋儲氣筒和前橋控制管路.
27.直空增壓式;氣壓增壓式.
28.真空增壓器;真空單向閥;真空筒;真空管路;輔助缸;控制閥;加力氣室.
29.把發(fā)動機進氣產生的真空度轉變?yōu)闄C械推力;將主缸輸出的油液增壓后再輸入輪缸;增大制動力;減輕操縱力.
30.空壓機;儲氣筒;氣壓增壓器;管路;輔助缸;氣壓加力氣室;控制閥.
31.壓縮空氣的壓力與大氣壓力的壓力差轉變?yōu)闄C械推力.
32.充氣制動;放氣制動;放氣制動.
33.掛車儲氣筒;掛車分配閥;掛車制動氣室;掛車制動控制閥;分離開關;主車和掛車之間的軟管接頭.
34.空氣管路被拉斷;使壓縮空氣泄入大氣中去;自動制動.
35.將主車和掛車的制動控制閥合為一體;由駕駛員直接操縱;主,掛車雙腔復合式.
36.發(fā)動機的各種功率損失;吸收(消耗)汽車的慣性能量.
37.山區(qū)或礦區(qū)下長坡;少用行車制動器;車輪制動器.
38.使前后輪制動力矩隨時按變化的前后輪垂直載荷的比例分配;能充分利用前后輪的附著力;車輪抱死的機會.
39.盤式;鼓式;盤式;鼓式.
40.制動蹄片與制動盤;0.50mm;3～5齒;完全被制動.
41.車輪制動器;凸輪張開式;自動增力式;凸輪張開式.
42.兩;三;五;在規(guī)定的坡道上停住.
43.傳動系;完全失效.
44.傳感器;控制器(電子計算機);制動壓力調節(jié)器.
二,解釋術語
1.制動距離是指以某一速度進行緊急制動,從開始踩下制動踏板至停車為止,汽車所走過的距離.
2.在不制動時,液力制動主缸推桿的頭部與活塞背面之間留有一定的間隙,為消除這一間隙所需的踏板行程稱為液力制動踏板自由行程.
三,判斷題(正確打√,錯誤打×)
1.(×);2.(×);3.(×);4.(√);5.(×);6.(×);7.(√);8.(√);9.(√);10.(×);11.(√);12.(×);13.(×);14.(×);15.(×);16.(√);17.(√);18.(×);19.(×);20.(√);21.(√);22.(√);23.(×);24.(×);25.(√).
四,選擇題
1.(B);2.(A);3.(C);4.(C);5.(C);6.(A);7.(B);8.(A);9.(B);10.(A);11.(B);12.(C);13.(A);14.(B);15.(A);16.(A).
五,問答題
1.根據需要使汽車減速或在最短距離內停車,保證汽車停放可靠,不致自動滑溜.
2.取下制動鼓上檢視孔的蓋片,松開制動蹄支承銷的銷緊螺母和凸輪軸支架的固定螺母,轉動偏心支承銷,使兩個銷端的標記相向而對.擰動調整臂蝸桿軸使制動蹄張開與制動鼓貼緊主擰不動止,然后再分別按相反方向擰動偏心支承銷使下端的間隙改變.再繼續(xù)擰轉蝸桿軸張開制動蹄至擰不動止.這樣反復擰動調整蝸桿和支承銷,使蹄鼓間均勻貼合,然后擰緊凸輪支架和支承銷上的緊固螺母,最后將蝸桿軸擰松3,4響,制動鼓能自由轉動而不與摩擦片或其它零件碰擦即為合造.
3.制動時,進入液壓工作缸的制動液推活塞帶動制動塊緊壓在制動盤上,產生摩擦力矩,從而產生制動效應.解除制動時,依靠密封圈的變形彈力迫使活塞退回,從而恢復制動塊與制動盤之間的間隙.
4.一腳制動后,若迅速松開制動踏板再緊接著又踩下踏板時,由于迅速松開踏板,主缸活塞在回位彈簧的作用下很快退回,而油管及回油閥的阻尼作用,使得制動管路中的制動液來不及流回主缸而成右腔低壓,左腔(環(huán)狀油室)內的制動液便由活塞頭部的六個小孔推開星形閥片從皮碗邊緣補充到活塞右腔.由于活塞右腔制動液增多后,緊急著又踩下踏板,使制動力增大,從而加強了制動效果.
5.當前腔控制的回路發(fā)生故障時,前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端,后腔產生的液力仍能使后輪制動.當后腔控制的回路發(fā)生故障時,后腔不產生液壓,但后活塞在推桿的作用下前移,并與前活塞接觸而推前活塞移動,從而前腔仍能產生液力控制前輪產生制動.
6.若液力制動主缸回位彈簧預緊力過小時,則使制動解除緩慢,殘余壓力降低,更嚴重的是使二腳制動失靈.
7.旋松制動踏板上的鎖緊螺母,轉動偏心螺栓,使主缸活塞與推桿間具有1.2～2.0mm的間隙,相應的踏板自由行程即為10～15mm,最后將鎖緊螺母鎖緊.
8.氣壓制動傳動裝置由氣源和控制閥兩部分組成.氣源部分包括空壓機和調壓裝置(調壓器,卸荷閥),儲氣筒和雙針氣壓表,氣壓過低報警裝置,油水放出閥和取氣閥,安全閥等部件;控制部分包括制動踏板,拉桿,串聯雙腔活塞式制動控制閥等.
當踩下制動踏板時,拉桿拉動制動控制閥拉臂使之工作,儲氣筒前腔的壓縮空氣通過制動閥上腔進入后輪制動氣室使后輪產生制動.同時,儲氣筒后腔的壓縮空氣通過制動閥下腔進入前輪制動氣室使前輪制動.同時掛車采用放氣制動,使掛車也同時制動.
放松制動踏板時,前,后制動氣室,掛車制動閥及管路中的壓縮空氣都經制動控制閥排入大氣,從而解除了制動.
9.當踩下制動踏板時,拉臂通過滾輪,推桿,平衡彈簧首先使上活塞及芯管(上活塞總成)下移,消除了上兩用閥門的排氣間隙后(排氣閥關閉)打開進氣閥.此時從儲氣筒前腔來的壓縮空氣進入上腔并輸送到后制動氣室,使后輪制動.同時,壓縮空氣進入下腔大,小活塞的上方,使其下移推開下兩用閥門,從儲氣筒后腔來的壓縮空氣通過下兩用閥門的進氣間隙進入下腔并輸送到前制動氣室,使前輪制動.
10.裝在前橋腔室中滯后饑構的作用使兩腔室制動時有時間差(后橋控制回路先充氣)和壓力差(前橋腔室氣壓比后橋腔室低20～30kPa),保證前后橋制動時能協調一致.
11.當后橋控制的管路失效時,由于后橋腔室平衡氣室無氣壓,該端的平衡臂將下移至消除兩用閥內腔和密封柱塞端部的間隙后,便以此為支點使平衡臂的另一端下移而推開前橋腔室的進氣閥,使壓縮空氣進入前制動氣室,使前輪產生制動.
12.東風EQ1092型汽車雙回路制動傳動機構與解放CAl092型汽車的雙回路制動傳動機構基本相同,但有以下特點:
(1)采用了單缸空氣壓縮機,也有調壓機構;
(2)前后橋儲氣筒單獨制成,相互獨立;
(3)裝用了并列雙腔膜片式制動控制閥;
(4)后橋制動回路中裝有膜片快放閥,可使后橋制動器解除制動迅速;
(5)雙針氣壓表白色指針指示后橋儲氣筒氣壓,紅色指針指示后橋制動管路中的氣壓;
(6)在前橋制動回路和后橋制動回路之間,并聯有雙通單向閥,兩回路能共同控制掛車制動控制閥,當一回路損壞時,能自動封閉,以保證未損壞的回路對掛車良好的控制.
13.當制動踏板踩到某一位置不動時,制動主缸不再向輔助缸輸送制動液,作用在輔助缸及控制閥活塞上的力為一定值.由于加力氣室作用推動輔助缸活塞左移,右腔油壓下降,此時控制閥活塞下移,使空氣閥和真空閥雙閥關閉,因而加力氣室的壓力差不變,對輔助缸活塞的推力不變,維持了一定的制動強度.
14.氣壓增壓式液力傳動機構主要有:制動踏板,制動主缸,儲液罐,儲氣筒,空壓機,制動輪缸,控制閥,氣壓加力氣室,輔助缸,安全缸等零部件組成.
15.盤式駐車制動器間隙的調整可通過制動臂拉桿后端的調整螺母和兩個制動蹄調整螺釘來調整.旋入調整螺母間隙減小,反之間隙增大.調整螺釘使制動蹄上,下端的間隙趨于一致,旋入螺釘上端間隙減小,反之上端間隙增大.要求駐車制動桿在放松的極限位置向后拉時,棘爪在扇齒形齒板上移動3～5個齒,制動盤應完全被制動.
16.汽車上裝用防抱死裝置能充分利用輪胎和路面潛在的附著能力,全面地滿足制動過程中汽車制動性能對制動系統的要求,在緊急制動時能防止車輪完全抱死,而處于縱向附著力最大,側向附著力也很大的半抱死半滾動的運動狀態(tài).試驗表明,裝有自動防抱死裝置的汽車,在制動時不僅有良好的防后輪側滑能力,而且保持了較好的轉向性能,汽車的制動減速度也有進一步提高,縮短了制動距離,同時使汽車操縱簡便.
第十二章汽車的一般布置及附屬裝置
一,填空題
1.前部.
2.雙軸.
3.前置;驅動.
4.噪聲.
5.工作場所;貨物.
6.裝配.
7.車身殼體;車門車窗;車前鈑金件.
8.刮水器;遮陽板;后視鏡.
9.骨架式;半骨架式;無骨架式.
10.自然通風.
11.通風.
12.不依賴.
13.氣動式;電動式.
14.氣壓式.
15.無壓縮空氣源.
16.舌式;凸輪式.
17.缺口.
二,選擇題
1.(A,B,C);2.(A,B,C);3.(A,B,C);4.(A,B).
三,判斷題(正確打√,錯誤打×)
1.√;2.×;3.√;4.×;5.√;6.×;7.√;8.×;9.×.
四,問答題
1.發(fā)動機冷卻條件較差,必須采用冷卻效果強的散熱器;另外發(fā)動機和傳動系操縱復雜,遠距離操縱.
2.發(fā)動機前置,后輪驅動這種布置型式為最常見.當前輪為獨立懸架時,發(fā)動機的位置可前移至前軸的上方,這樣,不但增加了車身的有效載客面積,而且使前后軸的負荷分配更趨于合理,舒適性也進一步提高.同時,由于雙曲面主減速傳動齒輪的采用,汽車的重心有了很大程度的降低.
3.東風EQ1090E型汽車駕駛室采用骨架式非承載車身結構.其特點是駕駛室通常以三點支承在車架上,其中二點多采用彈簧或橡膠補墊連接,以減少駕駛室振動和車架歪扭變形時對駕駛室的影響.
4.轎車車身大多為無骨架或半骨架型式.為了保證良好的乘坐舒適性以及減輕底盤振動和噪音對車身的影響,多采用非承載式車身.其特點是車身借助橡膠軟墊固裝在車架上.
5.它是不依賴發(fā)動機而另備獨立熱源.如大型公共汽車和長途公共汽車,在嚴冬季節(jié)行駛時,利用發(fā)動機熱源遠遠不能滿足供熱要求而須另設一套獨立取暖裝置.它由裝在圓筒內的電動機,鼓風機,燃油泵,燃油噴射器和熱交換器等組成.圓筒上裝有自動操縱取暖裝置的機構,當接通取暖裝置時,熾熱的火花塞點燃混合氣而不斷燃燒,從而加熱熱交換器中的空氣來實現的.
6.空氣調節(jié)裝置通常用于長途公共汽車,轎車上.因長途公共汽車的車門很少開啟,夏熱冬涼,而乘客連續(xù)乘坐的時間較長,故除通風,取暖以外,還要除去空氣中的灰塵,水氣和有害氣體并使空氣保持一定的濕度.大部分空氣調節(jié)裝置都是自動控制的.
7.東風EQ1090E型汽車用的是氣壓式換向刮水器.其工作氣壓為200～390kPa,當通入一個大氣壓時刮水器的轉矩為0.78N·m.其工作情況是壓縮空氣從進氣孔進入,而進氣孔與右進氣道相通,故壓縮空氣進入右氣室將齒條活塞往左推,直到活塞經過右換向氣道時,壓縮空氣便經右換向氣道進入換向閥體內,推動換向閥向左移動.齒條活塞依次來回往復運動,驅動扇形齒輪來回往復運動,刮水器通過螺幅與齒輪固定成一體的轉軸連接,因此刮水器被齒輪驅動左右擺動,清除風窗玻璃上的雨水和灰塵.
8.舌式門鎖多用于貨車.當車門關閉時,鎖舌經鎖檔(裝在車門支柱上)的斜面滑入而鎖止.開門時,旋轉(或拉動)外手柄,即可使鎖舌向左移動并壓縮彈簧而脫出鎖檔使門開啟.