1　引言
 　 隨著汽車燃油電噴、電動門窗、電動座椅等電控系統(tǒng)的增加，如果仍采用常規(guī)的布線方式，即電線一端與開關相接，另一端與用電設備相通，將導致汽車上電線數(shù)目急劇增加。目前，一根線束包裹著幾十根電線的現(xiàn)象很普通。在一些高級轎車上，電線的質(zhì)量占到整車質(zhì)量的4％左右。電控系統(tǒng)的增加雖然提高了轎車的動力性、經(jīng)濟性和舒適性，但隨之增加的復雜電路也降低了汽車的可靠性，增加了維修的難度。尤其是在追求汽車小型化及實用化的今天，粗大的線束不但占用了汽車上寶貴的空間資源，而且也越來越難以安裝它的隱蔽位置。目前，汽車新技術的發(fā)展應用與汽車線束根數(shù)及線徑急劇增加的矛盾相當突出。
    2　汽車電氣數(shù)據(jù)總線簡介
　　什么是數(shù)據(jù)總線呢?所謂數(shù)據(jù)總線，就是指在一條數(shù)據(jù)線上傳遞的信號可以被多個系統(tǒng)共享，從而最大限度地提高系統(tǒng)整體效率，充分利用有限的資源。例如，常見的電腦鍵盤有104位鍵，可以發(fā)出百多個不同的指令，但鍵盤與主機之間的數(shù)據(jù)連接線卻只有7根，鍵盤正是依靠這7根數(shù)據(jù)連接線上不同的電平組合(編碼信號)來傳遞信號的。如果把這種方式應用在汽車電氣系統(tǒng)上，就可以大大簡化目前的汽車電路。可以通過不同的編碼信號來表示不同的開關動作、信號解碼后，根據(jù)指令接通或斷開對應的用電設備(前照燈、刮水器、電動座椅等)。這樣，就能將過去一線一用的專線制改為一線多用制，大大減少了汽車上電線的數(shù)目，縮小了線束的直徑。當然，數(shù)據(jù)總線還將使計算機技術融入整個汽車系統(tǒng)之中，加速汽車智能化的發(fā)展。
　　20世紀90年代以來，汽車上的電控裝置越來越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置(ABS)、安全氣囊裝置、電動門窗裝置、主動懸架等。隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用，汽車上的電子控制器的數(shù)量越來越多。因此，一種新的概念——汽車上電子控制器局域網(wǎng)絡CAN的概念也就應運而生。為使不同廠家生產(chǎn)的零部件能在同一輛汽車上協(xié)調(diào)工作，必須制定標準。按照ISO有關標準，CAN的拓樸結構為總線式，因此為稱為CAN總線。
　　正如公路運輸需要交通規(guī)則來維持正常的動作一樣，數(shù)據(jù)總線也需要信號傳遞規(guī)范。其中，一種基本的規(guī)則是分時。在這種規(guī)則下，數(shù)據(jù)總線在每一時刻只能被2個部件占用，在2個部件之間傳遞信號。由于電信號傳播的速度極快，因此數(shù)據(jù)總線完全可以滿足許多部件進行分時信號傳遞的需要。
　　在現(xiàn)代轎車的設計中，CAN已經(jīng)成為必須采用的裝置，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃及雷諾汽車都將CAN作為電子控制器聯(lián)網(wǎng)的手段。由于我國中高級轎車主要以歐洲車型為主，因此歐洲車型應用最廣泛的CAN技術，也將是國產(chǎn)轎車引起的技術項目。目前汽車上的網(wǎng)絡連接方式主要采用2根CAN總線，一根是用于驅(qū)動系統(tǒng)的高速CAN總線，速率達到500 kb/s，另一根是用于車身系統(tǒng)的低速CAN總線，速率是100 kb/s。
　　驅(qū)動系統(tǒng)用CAN總線主要連接對象是發(fā)動機ECU、ASR及ABS ECU、SRS ECU、組合儀表等。它們的基本特征相同，都是控制與汽車行駛直接相關的系統(tǒng)。車身系統(tǒng)用CAN總線主要連接對象是4門以上的集控 鎖、電動門窗、后視鏡和廂內(nèi)照明燈等。有些先進的轎車除了上述2根CAN總線外，還有第3根CAN總線，它主要負責衛(wèi)星導航及智能通訊系統(tǒng)。
　　目前，驅(qū)動系統(tǒng)用CAN總線和車身系統(tǒng)用CAN總線這2根總線之間是獨立的，彼此之間沒有關系。今后工程技術人員將逐步克服技術障礙，設置“網(wǎng)關”，在各根CAN總線之間搭橋?qū)崿F(xiàn)資源共享，將各個數(shù)據(jù)總線上的信號反饋到儀表板總成上的顯示屏上。駕駛員只要看看顯示屏，就可以知道各個電控裝置是否正常工作。
　　數(shù)據(jù)總線技術引入汽車，對汽車電子技術的發(fā)展必將起到積極的推進作用。