| 當(dāng)前位置：汽車配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 汽車改裝技術(shù) >> Tierra換裝日產(chǎn)P11動力 續(xù)寫霹靂馬傳奇 |
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車改裝技術(shù) 2014-01-15
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對于汽車改裝來說，大多數(shù)人還是“小改怡情”，但是對于真正的玩車人這卻遠遠滿足不了他們的需求，就像，這次，這位車主卻動手“換心術(shù)”，一舉將福特Tierra引擎改裝成日產(chǎn)名機P11上所搭載的2.0升自然進氣引擎，這款引擎俗稱“霹靂馬”。
一般來說Tierra引擎更換的首選都是指向擁有170hp的FSZE 2.0L高性能引擎更為首選，不過這輛Tierra卻是并未選擇這條常規(guī)路。而是采用了日產(chǎn)名機P11上所搭載的2.0升自然進氣引擎，在VVL進排獨立可變的搭配下，原廠就擁有190hp/196N·m的最大輸出。不過該車想要搭載這臺SR20VE NEOVVL，對Tierra來說并不是像換裝FSZE 2.0L引擎般的容易。首先要將引擎在發(fā)動艙的擺放就是一個問題，雖然都為橫置四缸結(jié)構(gòu)，不過引擎腳的位置卻是完全不同，所以重新焊燒一定是免不了。改裝達人表示引擎腳的焊燒及水平位置的取決并不困難，反倒是傳動軸的角度更是重要，畢竟傳動軸必須保持水平才有辦法在加速及轉(zhuǎn)彎時都能確保安定的動態(tài)表現(xiàn)，傳動軸的部分則是必需利用SR的內(nèi)頭搭配上Tierra原廠外半頭才有辦法順利安裝。
這顆前期型的SR20VE NEOVVL與后期最大的不同就在于點火系統(tǒng)采傳統(tǒng)分電盤設(shè)計，及節(jié)氣門也是傳統(tǒng)鋼索設(shè)計，雖然動力差了14hp/10N·m，不過經(jīng)過改裝之后依舊能擁有相當(dāng)優(yōu)異的動力輸出。 引擎順利植入后，該車并未采用與AD貨卡相同的S13 ECU，反倒是用上SR16V原廠ECU，一舉將轉(zhuǎn)速由原廠6800rpm提速至7800rpm。線組的安裝則是采用SR16V與原廠Tierra引擎線組做結(jié)合，最麻煩的部分就是必需找出點火、啟動、冷氣等線路再施以焊接而成。而該引擎最精華的VVL進排獨立可變系統(tǒng)由于全開作動時間較晚，因此特別外接上VTEC控制器，將全開時機提前至5500rpm。改裝部分該車除了香菇頭及鈦合金中尾段以外，再來就是利用上e-Manage將供油點火重新撰寫，目前預(yù)估動力約200hp左右，搭配上SR16V的變速箱，整體的加速力道相當(dāng)飽滿，尤其是可變汽門全開時那爆炸性的動力輸出，都讓人體會到日產(chǎn)對于引擎制造上的堅持，費用部分也不昂貴，不含改裝約10萬元上下，對于一般人來說都還在可以負擔(dān)的范圍。
這兩顆電磁閥就是VVL進排氣的控制系統(tǒng)，不過改裝時已經(jīng)利用外掛式VTEC控制電腦來控制閥門的開啟，利用轉(zhuǎn)速的不同提供正電推開閥門，在5500rpm即可將動力全數(shù)輸出。
四顆引擎腳都必須全部重新焊燒的情況下，光是水平就花上了兩天的時間。對于施工者來說也是不小的考驗。 版權(quán)聲明：本文系雅森車品網(wǎng)獨家稿件，轉(zhuǎn)載請注明出處。 本文導(dǎo)航
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