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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014-03-05
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故障現(xiàn)象：一輛96 年產(chǎn)道奇子彈頭旅行車行駛里程17 萬公里，發(fā)動機排量3.3 升，在長途行駛中，極易出現(xiàn)加速遲緩無力，有時甚至出現(xiàn)熄火的故障，每次熄火后，馬上再啟動就非常困難，啟動之后又行駛正常，約行駛十幾公里后故障又出現(xiàn)，如此反復，天涼時故障不會出現(xiàn)。 故障檢修：先用OBDⅢ檢測儀對發(fā)動機系統(tǒng)進行測試發(fā)現(xiàn)存儲以下幾個故障代碼。 (1)氧傳感器信號太高或太低。 (2)水溫傳感器故障。 (3)節(jié)氣門開度傳感器故障。 針對以上故障代碼，利用檢測儀的數(shù)據(jù)流功能，一一做了檢查，發(fā)現(xiàn)原地著車的時候，氧傳感器的電壓值在1.1V-0.9V 之間變化，而且隨著急加油門，電壓升高，急收油門的時候，電壓降低，證明加濃和減速斷油對氧傳感器均起作用，氧傳器現(xiàn)在并無故障。 再觀察水溫傳感器，其溫度值也隨實際水溫上升而上升，憑經(jīng)驗應與實際水溫值相符；檢驗連接器，也均良好，無任何松動或銹蝕情況，分析所存儲的代碼有可能是人為的拔開所致，而且其故障也不應該導致發(fā)動機的上述故障現(xiàn)象。 檢查氣門位置傳感器，從檢測儀的數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)其門度隨油門加大而加大，而且也能達多最大和最小開度，為了防止有斷點出現(xiàn)，特意用示波器對其值進行了觀察，結果也沒有發(fā)現(xiàn)斷點。進行原地加油試驗，未發(fā)現(xiàn)任何故障現(xiàn)象，會不是點火線圈因過熱而造成內(nèi)部擊穿或者是長期使用時點火能量降低呢？ 拆下點火線圈，此車點火線圈為三個并列成，每個點火線圈控制兩個缸點火，即1-4 缸共用；2-5 缸共用；3-6缸共用。所以分別測試每個線圈，三個線圈的次級繞組分別是7K |
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