互聯網 俠名 維修案例 2014年07月01
一輛行駛里程約6萬km,配置N62型發(fā)動機和自動變速器,底盤型號為E65的寶馬745Li轎車。用戶反映:啟動發(fā)動機之后,怠速工況抖動,行駛時發(fā)動機加速不良。 N62型發(fā)動機是v8發(fā)動機,采用獨立點火系統,每個氣缸配置一個點火線圈。對點火系統進行檢查,更換8個火花塞,故障癥狀沒有好轉。連接診斷儀進行自診斷,發(fā)動機系統有3個故障碼,內容分別如下:“氣缸1點火識別故障”,“氣缸2點火識別故障”,“氣缸4點火識別故障”,查看氣缸運行平穩(wěn)性數值,1缸數值為-4.52, 2缸數值為6.21, 4缸數值為3.50,其他缸的數值也不正常。將8個點火線圈更換掉,故障徹底排除。 N62型發(fā)動機的點火監(jiān)控原理如下:發(fā)動機控制模塊按照點火間隔。(根據曲軸位置傳感器信號)將曲軸信號齒盤分為4個扇形工作區(qū)域(曲軸每轉一圈有再次點火),每個扇形區(qū)域的同期持續(xù)時間都被監(jiān)控并被持續(xù)分析,對于工作特性曲線上的每一點,其運行不平穩(wěn)性最大允許值都作為發(fā)動機轉速、負荷、溫度以及功能指標數據儲存起來。理論上的氣缸運行平穩(wěn)性數值為0. 00 ,如果該數值超限,則被識別為氣缸失火,相關的故障碼被儲存起來。嚴重的點火缺失故障有可能導致該缸的燃油噴射功能中斷。維修經驗表明,點火線圈是易損部件,主要原因是質量不過關。后期的點火線圈經過了改進,此類故障有所減少。 |
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