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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年07月19
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一輛行駛里程約5000km，配置N55型發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，底盤(pán)型號(hào)為E71的寶馬X6多功能車(chē)。用戶(hù)反映：?jiǎn)?dòng)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)后，儀表板的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈一直點(diǎn)亮，中央信息顯示屏顯示“發(fā)動(dòng)機(jī)異常！功率下降”，車(chē)輛行駛時(shí)加速無(wú)力。 接車(chē)后：使用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，有3個(gè)故障碼，內(nèi)容如下：“2C84，節(jié)氣門(mén)前部氣壓過(guò)低，增壓傳感器信號(hào)錯(cuò)誤”；“2C58，增壓控制關(guān)閉，增壓功能被取消”；“2775，空氣流量太低，空氣傳感器信號(hào)錯(cuò)誤”。這些故障信息說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足。清除故障碼，結(jié)果以上故障碼無(wú)法清除掉，說(shuō)明故障真實(shí)存在。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏氣問(wèn)題。 N55型發(fā)動(dòng)機(jī)采用單渦輪、雙增壓管路機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)控制廢氣旁通閥的開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)節(jié)增壓壓力。在正常行駛狀況下，增壓壓力應(yīng)隨著加速踏板位置而變化。實(shí)際查看增加壓力的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在怠速工況下，增壓壓力為115kPa，進(jìn)行加速，增壓壓力仍保持不變，說(shuō)明渦輪增壓器沒(méi)有工作。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，繼續(xù)觀察數(shù)據(jù)流，增壓壓力仍為115kPa，環(huán)境壓力傳感器數(shù)據(jù)為103kPa，而正常時(shí)增壓壓力與環(huán)境壓力應(yīng)是相同的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)。以上檢查結(jié)果說(shuō)明增壓壓力傳感器信號(hào)不可信。拆下增壓壓力傳感器進(jìn)行檢查，外觀正常。用壓縮空氣進(jìn)行加壓試驗(yàn)，同時(shí)測(cè)量其信號(hào)線(xiàn)電壓，結(jié)果信號(hào)電壓可隨壓力變化而變化，說(shuō)明傳感器本身沒(méi)有問(wèn)題。檢查增壓壓力傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊之間的線(xiàn)路連接情況，正常。至此可以判斷故障在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊本身。更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，進(jìn)行編程和防盜匹配，試車(chē)，故障癥狀完全消失，檢修工作結(jié)束。 加速踏板位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和渦輪增壓器構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，增壓壓力隨著加速踏板位置的變化而變化。如果增壓壓力信號(hào)出現(xiàn)錯(cuò)誤，系統(tǒng)就無(wú)法進(jìn)行閉環(huán)控制，此狀況下為了保證行駛安全，發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出將受到限制，因此車(chē)輛加速無(wú)力。此類(lèi)故障的診斷要點(diǎn)是先找到異常的數(shù)據(jù)，然后找到產(chǎn)生錯(cuò)誤數(shù)據(jù)的來(lái)源，最后通過(guò)檢修或更換部件排除故障。 |
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