寶馬318i轎車怠速間歇波動

m.zjytjd.com 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年08月06

一輛行駛里程超20萬km，配置M43型發(fā)動機和自動變速器，底盤型號為E469的寶馬318i轎車。該車故障現(xiàn)象為：發(fā)動機轉速在冷車或熱車狀態(tài)下間歇波動，波動范圍在1200～1500r/min之間，若換檔或打開空調系統(tǒng)，則怠速轉速波動范圍更大。

接車后：使用診斷儀對全車電控系統(tǒng)進行快速測試，完成后查詢發(fā)動機系統(tǒng)的故障信息，結果沒有故障碼。對發(fā)動機系統(tǒng)進行常規(guī)檢查，更換火花塞和燃油濾清器，清洗節(jié)氣門。在檢查怠速電磁閥時發(fā)現(xiàn)工作腔有油污，清洗后測量阻值為10Ω［標準值為（8±2）Ω]。裝復怠速電磁閥試車，故障癥狀沒有改善。使用示波器測量怠速電磁閥的信號波形，當發(fā)動機轉速為800r/min時，信號波形為12V的方波；當發(fā)動機轉速為1200～1500r/min時，12V的方波逐漸變成一條直線，說明控制信號良好，至此基本上排除了怠速電磁閥的故障可能性。

對相關傳感器進行檢查。檢查空氣流量傳感器，測量其1號端子電壓，有5V電壓。檢查5號端子的接地狀況，正常。測量各端子之間的阻值，結果1號端子與3號腳之間的阻值為500Ω, 2號端子與3號端子之間的阻值為1410Ω。測量2號端子信號電壓，當發(fā)動機轉速為1200～1500r/min時，該電壓為2.3～2.5V，進行加速，該電壓隨之升高；當加速到2500r/min時，該電壓為2.7V，均正常。以上檢查結果說明空氣流量傳感器基本是正常的。進氣溫度傳感器與空氣流量傳感器集成在一起，測量空氣流量傳感器的．4號端子與5號端子之間的阻值（進氣溫度傳感器的阻值），20℃時為2300Ω, 50℃時為970Ω，正常。

檢查節(jié)氣門位置傳感器，安裝位置正常。測量其電壓值，節(jié)氣門全關時為0. 6V，節(jié)氣門全開時為4.9V，當打開節(jié)氣門時，該電壓值同步升高，無中斷現(xiàn)象。測量發(fā)動機控制模塊的12號端子與43號端子之間的阻值，以便檢查節(jié)氣位置傳感器的電阻值，怠速時為1100Ω，節(jié)氣門完全打開時為4300Ω，檢查結果基本正常。檢查氧傳感器，外觀狀況良好，但測量其信號電壓時發(fā)現(xiàn)變化量很小，發(fā)動機加速到2500r/min以上時，信號電壓仍為0. 55V，與標準值不符，說明氧傳感器性能不良。更換氧傳感器，故障徹底排除。

正常情況下氧傳感器的信號電壓應在0. 1 -0. 9V范圍內變化，并且每分鐘的變化次數應在20次以上。當混合氣濃度較低時，該信號電壓應低于0. 45V；當混合氣濃度較濃時，該信號電壓應高于0. 45V。該車的故障原因是氧傳感器使用時間過長引起老化，信號電壓出現(xiàn)偏差（過低）。當發(fā)動機進行加速時，氧傳感器的信號電壓應同步升高，而該車的氧傳感器由于反應遲鈍，信號電壓無法升高到0. 6V以上，發(fā)動機控制模塊便根據該信號判斷混合氣偏稀，于是進行加濃，造成混合氣燃燒不完全，發(fā)動機出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。需要說明的是，本例故障的氧傳感器雖然失準，但信號電壓仍在標準值范圍內，因此發(fā)動機控制模塊無法記錄相關故障碼，這就需要維修人員通過更細致的檢查工作發(fā)現(xiàn)問題所在，從而徹底地排除故障。