太保就是TURBO—渦輪增壓系統(tǒng)的中文譯音，全稱應該是TURBOCHARGER。目前國內可以買到的原裝搭載渦輪增壓系統(tǒng)引擎的車型并不多，基本上都是集中在幾只牌子上，而且都屬于中型級別以上，如VAG旗下，VW的PASSAT 1.8T、BORA 1.8T；國產AUDI的A6 1.8T、A4 1.8T，進口的TT、ALROAD QUATTRO 2.7T（V6 Biturbo）；更高級的就有SAAB的9-3、9-5；至于頂級的非BENZ的S600（5.5L V12 TWIN-TURBO）莫屬等等。
如果算上國外有量產的車型，則是多不勝收：最為車迷們津津樂道的莫過于那一堆日本的高性能跑車，NISSAN SKYLINE GT-R（BNR34）、MITSUBISHI LANCER EVOLUTION（CX9A）、SUBARU IMPREZA WRX STi（GDB）、TOYOTA SUPRA（JZA80）、MAZDA RX-7（FD3S）等。而對于一般用戶而言，買臺“帶T的”就是渦輪增壓車型后的第一個反應就是：“比普通車的自然吸氣引擎車動力強勁了不少”。
的確，渦輪增壓引擎得益于它與眾不同的工作原理，使其擁有優(yōu)異的升功率表現(xiàn)，相對于同功率的NA車，在相同的動力輸出數(shù)據(jù)和非極端使用條件下，油耗方面的未必會比NA車差。而且，其最大的優(yōu)點就是升級、改裝的便利性和原廠就具備的性能提升潛力也非自然吸氣發(fā)動機可以媲美的。
對于普通人來說，渦輪增壓引擎好像有點復雜，但是，只有理解了渦輪增壓本身的原理的話，不論是單TURBO，或者雙TURBO、甚至4TURBO的形式，其工作的目的、流程和原理都是一樣的。簡單地陳述其原理，無非就是利用引擎經過爆炸行程后產生的高溫、高速廢氣，通過特殊形狀的名為排氣蕉（DOWN PIPE），流入廢氣側渦輪，并推動廢氣側內的渦輪葉片轉動，同時，與廢氣側渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪，會對流經風格后的生氣進行壓縮，壓縮氣體經過中央冷卻器（INTERCOOLER）冷卻后，成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣，流經節(jié)氣門和進氣歧管后，進入氣缸內燃燒。
原理雖然簡單，但是渦輪本體其實就是一件高科技產品。目前，世界上有相當多的渦輪增壓器品牌，例如改裝界廣為人熟知的HKS、GREDDY、APEXi、wETTERAUER、MTM、NEUSPEED，大部分都是由三大著名廠商：IHI、KKK、GARETTE及MITSUBISHI、HITACHI等代工生產的。而國內改裝界最知名的，莫過于KKK了，KKK其實規(guī)模不及GARETTE，但就因為國內保有量最多的汽油渦輪增壓車：BORA 1.8T所使用的K03便是該廠的出品，所以如果一旦涉及VAG車系改裝，首選的必然就是KKK的升級產品，例如K04或者K16。
渦輪增壓車改裝，不外呼果兩招：改大渦輪，增加出風量；改大增壓值，令進入氣缸的混合氣量更多。講是很簡單，但真正改起來就并不是一件容易的事了。就拿目前最多人改的VAG 1.8T系列引擎而言（引擎型號有諸如AWT、BFB、AVJ、AUM、BAM、APX、AGU、AQA、ARZ等等），國內基本上可以選擇既改裝套件并不多，計有ABT、OETTINGER、APR、NEUSPEED、MTM幾個，但如果講到真正的行家里手，也就是既注重性能（微調）也注重耐用性的，就非ABT、OETTINGER這兩家來自德國的殿堂級改裝廠莫屬，兩家都是專門改裝VAG車系的高手，產品形式相近，價錢輕微有差距，兩部廠車都屬于很講究平衡性的那種改裝方法，特別是OETTINGER，因為在1.8T這副引擎上，其與VAG同為系統(tǒng)開發(fā)商，所以在如何更好發(fā)揮該引擎上具有無所比擬的優(yōu)越性。至于NEUSPEED、MTM或者APR都是改裝動力系統(tǒng)的個中老手，當然，作為幾大改裝界的世界級名廠，在改動渦輪增壓系統(tǒng)時，都會運用到各自對動力性能的理念，簡單點就是會在不同程度上對3號升級為4號渦輪的本體實施相應的修改，例如增大壓縮腔、切削渦輪葉片等工序，以求渦輪在運作是可以達到原裝KKK K04所不及的性能，例如減少渦輪遲滯現(xiàn)象
改裝渦輪，是一門相對復雜的工程，改裝前的計劃，安裝及調試時的耐心和細致，足以影響日后使用的持久性和性能發(fā)揮。當中有幾點要注意：