殺手一：超載
    從輪胎角度來看，輪胎是車輛與地面之間的唯一紐帶，是承受車輛負荷的最終部件。輪胎負荷是根據(jù)輪胎的結構、簾布層數(shù)的強度以及使用氣壓和速度等，經過計算才確定的。車輛超載行駛時，輪胎承受的負荷、形變增大，胎體所承受的壓力也相應增加，胎面與路面的接觸面增大，相對滑移加劇，磨損加快。特別是胎側的彎曲變形會引起胎肩磨耗、胎溫升高、輪胎簾布層脫落。
    有數(shù)據(jù)表明，承載負荷超過額定值10%，輪胎行駛里程降低8%；承載負荷超過額定值20%，輪胎行駛里程降低35%；承載負荷超過額定值50%，輪胎行駛里程降低59%；承載負荷超過額定值100%，輪胎行駛里程降低80%。因此，為了延長輪胎的使用壽命及車上人員的安全，超載行駛是萬萬不可的。
    殺手二：輪胎被刺爆
    很多被刺爆的輪胎，多數(shù)是由于在行車過程中壓到一個鐵釘之類的尖銳物體，鐵釘翻轉刺穿胎壁，或是他人車輛駛過時壓到釘子，釘子彈起來打到自己車子的胎壁上。由于胎壁上沒有金屬線，是輪胎最薄弱的一個位置，這種情況下，基本上是防不勝防的，我們不可能要求馬路上沒有一個釘子、石塊。唯一能做的，就是在限速內行駛，這樣可以讓車子在發(fā)生爆胎時不至于因車速過快而失去控制。有資料顯示，當車速超過160km/h時發(fā)生爆胎，死亡率幾乎是100%。
    殺手三：胎面爆裂
    這主要是路面異物造成的對輪胎胎面的直接撞擊，比如沒有井蓋的下水道口，橫交鐵道等，汽車在較快的速度下撞上時，不但不會掉進去，反而會彈起來撞到邊緣上，這種情況爆胎的幾率相當高。
    殺手四：胎壓不足
    因為在輪胎內氣壓值低于標準氣壓值時，高速運轉時輪胎的屈繞度就會過大，增大形變，受力產生變化，這就會造成輪胎過快老化，內部結構松散。就好比人折斷一根鐵絲，彎折的幅度越大，就越容易折斷，折斷處會因做功轉化成成熱能而溫度很高。具體情況是易使胎壁簾布層呈環(huán)狀斷裂、胎面磨損不均、胎肩的磨損急劇增大；同時，各部件膠與簾布層、簾布層之間剪切力增大，生熱加劇，使膠層與簾線的物理性能下降，輪胎使用壽命縮短。若胎壓長期低于正常氣壓的80%，在高速行駛時，輪胎無法抗擊路面的任何沖擊，一點爆開之后很可能多個點都跟著爆裂，嚴重的情況，輪圈會像利刃一樣把輪胎側壁整個切下來，這種爆胎是最危險的。
    胎壓不足狀態(tài)在日常行駛中很難發(fā)現(xiàn)，一般情況下就是胎壁上會有一道很輕的輾痕，如果拆下輪胎查看就會發(fā)現(xiàn)里面已經碳化，結成橡膠碎塊。而且，如果輪胎虧氣行駛，行車的感覺會很軟，輪胎起到一定的減震作用，人會覺得乘坐很舒適，這樣就更不容易發(fā)現(xiàn)胎壓不足。
    日常防爆小貼士：
    爆胎畢竟是一種突發(fā)事件，帶有極強的不可預知性，那么面對爆胎，我們在日常能做些什么呢？
    ◆招數(shù)一：輪胎安裝——別忘看氣門嘴
    輪胎不是一個個體，它要求與輪圈、氣門嘴相互配合，成為一個整體。安裝輪胎，首先關系到是否更換氣門嘴，氣門嘴也是橡膠制成的，一般來說，3萬～4萬公里氣門嘴會老化，老化之后會漏氣，時間久了同樣會出現(xiàn)胎壓行駛的情況。另外輪圈的清潔、充氣是否到位都關系到輪胎安裝質量。
    ◆招數(shù)二：輪胎更換——必做動平衡
    一般輪胎的花紋磨損到1.6mm以下時必須更換，因為如果到了這個深度還不更換的話，就會影響輪胎的抗異物撞擊能力、排水性、抓地力、牽引力。但是由于現(xiàn)在車子多有助力，往往輪胎花紋薄了也不容易感覺出來，在這里提醒車主在打開車門時順便看看自己的輪胎，如有問題，及時更換
    另外在1萬公里左右的時候，可以把輪胎做前后的調位，至于是同向調位還是交叉調位，米其林的專業(yè)人士說，對于子午胎沒有嚴格的要求。輪胎調換必須做動平衡，在專業(yè)維修店，一般都會有專業(yè)機器精確的檢測出各輪胎欠缺的重量，并據(jù)此為輪胎加上5克、10克不等的鉛塊，精確保證輪胎平穩(wěn)。一般動平衡的調整幅度會很小，但如果不做，高速行駛時抖動的感覺會很明顯。
    ◆招數(shù)三：輪胎充氣——氮氣更安全
    首先是充氮氣。氮氣是惰性氣體，化學性質穩(wěn)定，不易熱脹冷縮，變形幅度小，雖然不能認為充氮氣就不爆胎，沖空氣就爆胎，但是在安全性上，氮氣要比空氣有保障得多。雖然現(xiàn)在市場上的維修站無論大小，都說自己充的是氮氣，但究竟是不是氮氣，作為一個普通車主根本無法分辨，所以，要想求個心安，最好是去專業(yè)維修站，路邊小攤可信度不高。
    其次是檢查胎壓，建議大家每一個月檢查一次胎壓，可以自己買一個氣壓表，經常檢測。