故障現(xiàn)象
 
一輛2004款凱越乘用車（1.6L），行駛里程為122 000km。該車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

故障診斷與排除
 
用TECH2讀取到3個(gè)故障碼，分別是：DTC P0135-前加熱氧傳感器（HO2S1）加熱器電路不工作；DTC P0141-后加熱氧傳感器（HO2S2）加熱器電路不工作；DTC P0443-蒸發(fā)排放系統(tǒng)吹洗電磁閥（EVAP）控制
電路故障。
 
這3個(gè)故障代碼涉及到的3個(gè)部件共用1個(gè)保險(xiǎn)絲，即發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器盒中的Ef12號保險(xiǎn)絲（如圖1所示）。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)此保險(xiǎn)絲已經(jīng)熔斷。更換一個(gè)新保險(xiǎn)絲后試車，同時(shí)觀察水溫表，發(fā)現(xiàn)水溫一直正常，散熱器風(fēng)扇高、低速轉(zhuǎn)速也都正常。經(jīng)過一段路程的行駛試車，發(fā)現(xiàn)故障燈又點(diǎn)亮了，同時(shí)水溫表指示已到紅區(qū)。立即停車，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器盒中的Ef12號保險(xiǎn)絲又熔斷了，再換上一個(gè)新保險(xiǎn)絲將車開回修理廠檢查。

 
因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮和水溫高的故障是同時(shí)消失、出現(xiàn)的，筆者懷疑這兩個(gè)故障有聯(lián)系。拔掉發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器盒中的Ef12號保險(xiǎn)絲，連接TECH2，驅(qū)動(dòng)散熱器風(fēng)扇分別以高、低速旋轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)散熱器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。插上Ef12號保險(xiǎn)絲，再用TECH2驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)低速時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇都轉(zhuǎn)。用TECH2驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，左側(cè)的主風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，只有右側(cè)的輔助風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。查閱散熱器風(fēng)扇控制電路（如圖2所示），發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇繼電器線圈的供電端與Ef12號保險(xiǎn)絲串聯(lián)。由此判斷，此車有兩個(gè)故障：一是Ef12號保險(xiǎn)絲控制電路有間斷性搭鐵的故障，熔斷Ef12號保險(xiǎn)絲后會(huì)同時(shí)引起記憶以上故障碼和兩個(gè)風(fēng)扇都不轉(zhuǎn)的現(xiàn)象；二是右側(cè)主風(fēng)扇高速控制電路有故障。

 
根據(jù)修理經(jīng)驗(yàn)，凱越車的后氧傳感器位于車體下部，容易因“拖底”而損壞。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，后氧傳感器無故障。順著傳感器線束向前部檢查，發(fā)現(xiàn)該車是一輛事故車：水箱框架因碰撞變形。在修復(fù)時(shí)，原來在水箱框架上固定的氧傳感器線束沒有固定，而是懸空，被排氣管烤焦線皮，其中的兩根線已粘在一起（如圖3所示）。經(jīng)檢查，這兩根線正是氧傳感器的加熱器供電的線路。重新用膠布包好損壞的線束，并固定在水箱框架下端，Ef12號保險(xiǎn)絲控制電路故障至此排除。下一步將檢查左側(cè)風(fēng)扇的高速控制線路。

 
凱越車風(fēng)扇控制電路如圖2所示。該車由3個(gè)繼電器控制2個(gè)風(fēng)扇的高、低速工作。當(dāng)需風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）之K28端搭鐵，冷卻風(fēng)扇低速繼電器工作。因兩個(gè)風(fēng)扇串聯(lián)，工作電壓為供電電壓的一半，所以轉(zhuǎn)速較慢。當(dāng)需風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，ECM之K28端保持搭鐵，同時(shí)ECM之K12端也搭鐵，冷卻風(fēng)扇控制繼電器和高速繼電器同時(shí)工作。兩個(gè)風(fēng)扇并聯(lián)，風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。控制散熱器主冷卻風(fēng)扇高速工作的繼電器有兩個(gè)（如圖2所示），即低速繼電器和控制繼電器。TECH2驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇低速工作正常，說明低速繼電器良好，應(yīng)重點(diǎn)檢查冷卻風(fēng)扇控制繼電器及其控制電路。因控制繼電器和高速繼電器同時(shí)是由ECM之K12端控制，現(xiàn)右側(cè)輔助風(fēng)扇能高速旋轉(zhuǎn)，說明ECM之K12端已搭鐵，故障部位的范圍只有控制繼電器本身和外圍一小部分線路。首先更換控制繼電器，但故障依舊。斷開左側(cè)主風(fēng)扇線束插頭，在用TECH2驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，測量插頭中2端，此處無電壓；把低速繼電器的85端直接用導(dǎo)線搭鐵后，插頭中2端才有電壓，而低速繼電器的85端是由ECM控制搭鐵的。是否ECM就是這樣控制的呢？帶著這個(gè)問題，我在其它凱越車上做了同樣的試驗(yàn)：用TECH2驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇高速時(shí)，都是只有右側(cè)輔助風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，左側(cè)主風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，這說明該車已沒有故障。將該車的檢查部件復(fù)裝后試車，待發(fā)動(dòng)機(jī)到正常工作溫度后，散熱器風(fēng)扇的高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)都正常，水溫也不再過高，故障排除。

維修小結(jié)
 
以上檢修的經(jīng)過說明，在用TECH2驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，ECM之K28端搭鐵，兩個(gè)風(fēng)扇串聯(lián)，低速旋轉(zhuǎn)；如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的工況達(dá)到風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)的條件，ECM之K28和K12端同時(shí)搭鐵，兩個(gè)風(fēng)扇關(guān)聯(lián)，同時(shí)高速旋轉(zhuǎn)；當(dāng)用TECH2驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，只有ECM之K12端搭鐵，ECM之K28端不再搭鐵，故只有右側(cè)輔助風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，而左側(cè)主風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。