故障現(xiàn)象

　　一輛采用日產(chǎn)VG20發(fā)動機的紅旗CA7200E3車，已行駛13萬km。該車低速滑行時偶爾熄火。該故障已在其他維修站維修過，他們試換過發(fā)動機電腦、節(jié)氣門位置傳感器、怠速電機、空氣流量計、分電器總成、汽油泵，保養(yǎng)過油、電、氣等系統(tǒng)，但未能排除故障。

故障診斷與排除

　　接車后在廠內(nèi)低速試車，在倒車、拐彎、減速等丟油門滑行時確會偶爾熄火，且可立即啟動。而原地怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)動機無熄火現(xiàn)象，只是轉(zhuǎn)速偏低，但運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。用診斷儀檢查無故障碼，其主要數(shù)據(jù)見表1。

　　數(shù)據(jù)中節(jié)氣門位置傳感器信號偏低，動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號不正常。這兩項均會造成滑行和轉(zhuǎn)向時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速過低甚至可能熄火。于是先動手把這兩個故障排除掉，并解決怠速偏低的問題。拔下動力轉(zhuǎn)向開關(guān)兩線插頭，經(jīng)測量得知分別為5V電源線和搭鐵線。將兩線短接后儀器顯示動力轉(zhuǎn)向開關(guān)打開，同時怠速也由630 r/min升至720 r/min，說明線路正常。轉(zhuǎn)動方向盤時測量開關(guān)始終不通，說明開關(guān)已損壞。更換開關(guān)后，該問題解決。檢查節(jié)氣門位置傳感器緩慢踩下油門踏板時，其信號能連續(xù)變化，說明傳感器正常，可能是維修站裝復后未調(diào)整。于是松開固定螺絲將其調(diào)整為0.46V。再用診斷儀進入“怠速閥調(diào)整”模式停止怠速閥的控制，用“一”字螺絲刀旋轉(zhuǎn)怠速閥上的怠速調(diào)節(jié)螺釘，將發(fā)動機基本怠速調(diào)為600 r/min，退出“怠速閥調(diào)整”模式恢復怠速反饋控制，此時怠速升至720 r/min、空氣流量信號1.0V、噴油脈寬2.8ms 、點火提前角20°、怠速電機步數(shù)7 ，已正常。

　　當這幾項排除后試車，仍然有熄火現(xiàn)象。經(jīng)多次廠內(nèi)試車發(fā)現(xiàn)故障只在行駛中出現(xiàn)，筆者認為故障與車速信號或擋位信號有關(guān)。低速時多次觀察診斷儀上擋位信號，掛擋時顯示“off”，空擋時顯示“on”，正常。為排除車速信號故障的可能性，就拔下車速傳感器插頭繼續(xù)試車，結(jié)果不再熄火�；貜S拆下傳感器（舌簧開關(guān)式）檢查，發(fā)現(xiàn)其兩線接線柱上有綠色銅銹，應是插頭進過水生銹造成接觸不良。將銹蝕處理干凈后裝復并試車，這次車速表指針指示準確正常，也不熄火了。但當車速達到80 km/h時又出現(xiàn)了新情況——偶爾加油無反應并伴有車身闖動現(xiàn)象。觀察診斷儀發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時噴油脈寬會從8ms降為0ms，再看診斷儀上的車速信號已達190km/h，原來是電腦接收到過高的車速信號后執(zhí)行了限速斷油功能。該車型的車速信號是由舌簧開關(guān)產(chǎn)生脈沖開關(guān)信號，輸入儀表后驅(qū)動車速表和里程表，再由儀表計算處理后轉(zhuǎn)換為電壓信號，并經(jīng)儀表黑色插頭（26針）的2號線傳到發(fā)動機電腦的53號腳 ，行駛時53號腳正常電壓應為0.5~1.5V。經(jīng)檢查高速時53號腳的電壓確實過高，這說明儀表有故障，其內(nèi)部信號處理器向電腦發(fā)送了錯誤的車速信號，這才是本車所有故障現(xiàn)象的根源。而傳感器接觸不好使得輸入信號忽高忽低更加不穩(wěn)定，在低速擋滑行時信號偶爾突變?yōu)榱�，電腦就會執(zhí)行減速斷油功能造成發(fā)動機熄火；高速時信號過高則限速斷油造成闖車。

　　打電話詢問客戶，除了熄火是否還有高速發(fā)闖的現(xiàn)象，客戶說有過一兩次，但車速指針則一直正常。我們向客戶通報了維修情況，并建議他更換儀表，但客戶表示不想換儀表，要求我們想其他的辦法解決。無奈只好將電腦53號線剪斷不用，并多次低、中、高速路試行車均正常，原熄火發(fā)闖等故障不再出現(xiàn)，至此維修工作結(jié)束。

維修小結(jié)

　　其實我們修車就像醫(yī)生看病，需要“望、聞、問、切”才能更快更好地找出病因。如果一開始就打電話詢問客戶詳細的故障現(xiàn)象，或者一開始就進行路試，就能及早發(fā)現(xiàn)還有“高速發(fā)闖”這一線索，也就能很快地找到故障點了。我想那個維修站可能也和我一樣犯了沒有“問”的錯誤，思維局限在低速熄火上，以致費時費力卻無功而返。