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桑塔納2000GSi時(shí)代超人車ABS系統(tǒng)故障排除

m.zjytjd.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：badboybob 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2007-04-04

故障現(xiàn)象：一輛桑塔納2000GSi時(shí)代超人，在行駛途中發(fā)生了嚴(yán)重的撞車事故，使車輛左前車輪側(cè)的ABS液壓?jiǎn)卧肮苈穱?yán)重?fù)p壞。經(jīng)更換管路和液壓?jiǎn)卧偝�，并將車輛修復(fù)后進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)有的車輪抱死拖滑，有的車輪則根本沒(méi)有制動(dòng)。

　　故障診斷：根據(jù)上面的現(xiàn)象，懷疑是ABS出了問(wèn)題。先檢查車內(nèi)儀表板上的ABS故障報(bào)警燈，顯示正常(即發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，報(bào)警燈亮起，持續(xù)1~2s后熄滅)；再用故障閱讀器VAG1552進(jìn)行讀碼，未發(fā)現(xiàn)故障，且在試車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，踏板也有向上抬起的脈動(dòng)感覺，說(shuō)明ABS在工作；然后脫開ECU的連接器，以常規(guī)制動(dòng)方式試制動(dòng)，結(jié)果4個(gè)車輪制動(dòng)均正常(有拖印)。根據(jù)上面的檢查情況，最后認(rèn)定仍是ABS系統(tǒng)有問(wèn)題，只不過(guò)是ECU的自診斷系統(tǒng)不能檢測(cè)到故障而已。因此仍然檢查ABS系統(tǒng)，并進(jìn)行分析。

　　故障排除：從桑塔納2000GSi轎車的制動(dòng)系結(jié)構(gòu)原理來(lái)看，該車采用的MK20 ABS電控四輪獨(dú)立控制，由電控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和常規(guī)制動(dòng)裝置組成。MK20 ABS的電子控制單元ECU通過(guò)ABS線束由布置在每個(gè)車輪內(nèi)的轉(zhuǎn)速傳感器獲得該輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)，以判斷車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，駕駛員施加足夠大的制動(dòng)踏板力使車輪趨于抱死時(shí)，ECU即向液壓控制單元ECU發(fā)出制動(dòng)液壓調(diào)節(jié)指令，ECU根據(jù)指令對(duì)車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)(即建壓、保持、降壓)。根據(jù)上面的結(jié)構(gòu)原理分析，該車是四輪獨(dú)立控制，ECU接受到某一車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)，以判斷對(duì)該車輪如何進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)，即某車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)和該輪的壓力調(diào)節(jié)關(guān)系一一對(duì)應(yīng)。如果出現(xiàn)接受了某一車輪發(fā)出有抱死趨勢(shì)的轉(zhuǎn)速信號(hào)時(shí)，由ECU接受了某一車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)，而去控制另一車輪的壓力調(diào)節(jié)的情況，即當(dāng)某一車輪發(fā)出有抱死趨勢(shì)的轉(zhuǎn)速信號(hào)時(shí)，由ECU接受而去控制稍遲抱死的另一車輪輪缸的液壓，使之減壓而不被抱死；與此同時(shí)，不該抱死的車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)卻被ECU接受而去控制有抱死趨勢(shì)的車輪，使之加壓抱死。結(jié)果導(dǎo)致有的車輪完全抱死，有的車輪則完全沒(méi)有制動(dòng)。

　　以上分析與該車故障情況一致。隨后對(duì)管路和線路逐一進(jìn)行對(duì)應(yīng)檢查，在檢查中發(fā)現(xiàn)，雖然管路接頭有區(qū)別，但由于修理進(jìn)沒(méi)有注意而把管路接錯(cuò)，從而出現(xiàn)了上述故障。最后，把管路重新連接，故障排除。

文章出處：摘自《國(guó)產(chǎn)大眾車系底盤電控系統(tǒng)檢修》

文章作者：文/閔思鵬

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