一汽奧迪怠速特性變差

m.zjytjd.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：wlzgcs 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-16

    故障現(xiàn)象
　　一輛奧迪100經(jīng)維修后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速特性變差，空調(diào)壓縮機投入工作時更為明顯。
    故障分析
　　根據(jù)上述故障現(xiàn)象分析，故障原因主要是怠速穩(wěn)定裝置工作不佳。該裝置有一個設(shè)置在節(jié)氣門處的怠速穩(wěn)定閥，它實際上是一個旁通空氣通道。這個空氣通道是由一個電樞和一個彈簧所驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)滑閥控制的。通過改變電樞上的電流，可達到調(diào)節(jié)通過空氣管道中空氣量的目的。節(jié)氣門上方有一只怠速調(diào)節(jié)螺釘，此螺釘可調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速工況時所需的燃油量。兩者配合工作，滿足在各種溫度情況下的怠速轉(zhuǎn)速。
　　因為空調(diào)壓縮機投入工作，負荷加大，會使怠速工況下發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速下降。因此需要供給較多的濃混合氣，并要配合供給較多的空氣量。怠速調(diào)節(jié)螺釘和怠速穩(wěn)定閥均可調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，其差別在于能否隨機調(diào)節(jié)空氣量。前者為固定調(diào)節(jié)，后者則可自動調(diào)節(jié)，由LFR 控制器控制。LFR 控制器輸出電壓為脈動電壓（矩形波），加在怠速穩(wěn)定閥的電樞上。在一個脈動周期中所加的電壓持續(xù)時間是可變的，由LFR控制器控制。該電壓持續(xù)時間和周期之比越長，對應(yīng)電樞上的電流平均值越大，旋轉(zhuǎn)滑閥的旋轉(zhuǎn)角度越大，空氣通道中所通過的空氣流量也越多；反之，占空比越小，空氣通道中所通過的空氣流量也越少。控制占空比的裝置是LFR控制器，它能自動監(jiān)測怠速轉(zhuǎn)速，控制輸出脈動電壓的占空比，進而控制怠速穩(wěn)定閥，保持怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。
　　LFR控制器的輸入信號有節(jié)氣門開關(guān)信號、空調(diào)壓縮機信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和發(fā)動機溫度信號。LFR控制器根據(jù)所接收的信息進行處理，不斷調(diào)整占空比，使發(fā)動機保持穩(wěn)定的怠速轉(zhuǎn)速。即當(dāng)空調(diào)壓縮機投入工作或某一大的電負荷接通時，怠速轉(zhuǎn)速會突然下降，當(dāng)LFR控制器收到怠速低于850r/min的信號時，LFR輸出給電樞上的占空比便加大，使怠速轉(zhuǎn)速提高，直到發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速達到800～900r/min為止，并保持這一轉(zhuǎn)速。反之，發(fā)動機怠速負荷減少時，怠速轉(zhuǎn)速升高，當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速超過了900r/min時，LFR控制器輸出的占空比便減小，直到怠速轉(zhuǎn)速降到800～900r/min為止。
　　該車出現(xiàn)的這種故障現(xiàn)象，往往是怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整不當(dāng)，使怠速穩(wěn)定閥的調(diào)節(jié)帶變窄，LFR控制器的控制能力減弱所致。經(jīng)檢查，果然怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整不當(dāng)。為此，應(yīng)重新調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘，改變怠速穩(wěn)定閥的占空比（即相當(dāng)于其控制電流值）。占空比通常被調(diào)整在30％以下，這樣可以得到一個30～100％的較寬調(diào)節(jié)帶。
    故障排除
　　拆下怠速穩(wěn)定閥電樞正極接柱線，將電流表串入，使發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)，然后調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘，同時觀察電流指示值。當(dāng)調(diào)節(jié)電流達到430±10mA（相當(dāng)于發(fā)動機轉(zhuǎn)速為800±50r/min）時即可。經(jīng)調(diào)整，發(fā)動機怠速特性恢復(fù)，故障現(xiàn)象消失。