大眾/奧迪車系怠速基本設定

m.zjytjd.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：李星lixing 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-02

1.為什么要進行怠速基本設定

仔細閱讀數(shù)據(jù)流,會發(fā)現(xiàn)：

★當節(jié)氣門變臟污后，發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門開度會增大

★這是因為節(jié)流閥體變臟后，在相同的開度下，進氣量會減小，將不足以維持發(fā)動機的額定怠速轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門開度會增大

★清洗節(jié)氣門后，怠速時節(jié)氣門的開度會減小

★同理，怠速控制采用步進電動機的車型，當步進電動機變臟污后，它的開啟步數(shù)會增大，清洗干凈后開啟步數(shù)會減小

★這說明電控單元具有學習功能，不但能夠檢測到元件參數(shù)的變化，還能夠適應這種變化

★但是，電控單元是如何知道該元件的初始基本參數(shù)呢?這就需要基本設定

★在未作基本設定之前，假如電控單元收到了一個節(jié)氣門怠速位置的電壓信號，但并不知道其開啟角度，這是因為電控單元還不知道節(jié)氣門最小怠速位置、最大怠速位置的電壓值等基本參數(shù)。

★如果電控單元知道了節(jié)氣門最小怠速位置、最大怠速位置，就知道了怠速節(jié)氣門電位計的電壓范圍；

★電控單元知道了怠速節(jié)氣門電位計的幾個中間位置的電壓值就知道了怠速節(jié)氣門電位計的特性。

★這樣，當電控單元收到任一位置的信號電壓時，都能判斷出節(jié)氣門的開度。

★基本設定就是讓電控單元了解節(jié)流閥體的基本特性、基本參數(shù)，這樣才會在以后的運行過程中自動地調(diào)整它與節(jié)氣門的動作。

2．為什么不同車型基本設定的通道不同

基本設定是指人為地創(chuàng)造一個特定的初始狀態(tài)，即用故障診斷儀命令電控單元作一次基本設定的過程，它由電控單元控制進行，不能人工干預。不同車型利用不同的儀器進行基本設定，這是可以理解的。但是利用相同的儀器進行基本設定時，為什么不同車型基本設定的“通道”不一樣呢?

原來，“基本設定(BASIC SETTING)”這一功能（FUNCTION）取決于儀器，但是基本設定的“通道(CHANEL)”取決于電控系統(tǒng)所采用的軟件。比如奧迪、捷達、紅旗轎車都采用相同的故障閱讀器V.A.G1551，其基本設定功能的命令代碼都是“04”，但其通道不同，見下頁表。

車型	電控系統(tǒng)	通道（CHANEL）
奧迪200/V6	博世(BOSCH)	001
奧迪200/1.8T	博世(BOSCH)	098
紅旗明仕	西門子(SIEMENS)Simos-4s	001
捷達王(5V)	博世(BOSCH)M3.8.2	098
捷達前衛(wèi)(2V)	西門子(SIEMENS)Simos-3w	060

3.基本設定時元件的動作如何？

細心的維修人員可能己聽到過在進行基本設定時，節(jié)流閥體處發(fā)出“咔噠、咔噠”聲，如果此時打開發(fā)動機罩蓋，便會看見節(jié)氣門在抖動。實際上，節(jié)氣門是在節(jié)流閥體內(nèi)怠速電動機的驅(qū)動下作如下動作從“初始位置”關閉到“最小位置”，然后再從“最小位置”開啟到“最大位置”(約45°)，最后重新回到“初始位置”。此時，電控單元會把最大、最小及最大與最小之間的三等分點位置記錄下來，示意圖見圖l。這樣，電控單元就識別了節(jié)流閥體的特性。

圖1 基本設定時節(jié)氣門的動作

4．在什么情況下需要進行怠速基本設定？

由以上原理分析不難得出，在影響到電控單元與節(jié)流閥體協(xié)調(diào)工作的因素時，需要進行基本設定:

(1)在更換新電控單元后，新電控單元內(nèi)還沒有存儲節(jié)流閥體的特性，需進行基本設定；

(2)在電控單元斷電后，電控單元存儲器中的記憶丟失，需進行基本設定；

(3)更換新節(jié)流閥體后，需進行基本設定；

(4)更換或拆裝進氣道后，影響到電控單元與節(jié)流閥協(xié)調(diào)工作及對怠速的控制，需進行基本設定；

（5）在清洗節(jié)流閥體后，怠速節(jié)氣門電位計的特性雖然沒有變化，但在相同的節(jié)氣門開度下，進氣量已發(fā)生突變，怠速控制特性已發(fā)生突變，也需進行基本設定。

5．不進行基本設定會出現(xiàn)什么后果？

對上述部件進行維修或更換后，如果不進行基本設定，電控單元與怠速控制元件的工作會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，表現(xiàn)就是怠速控制不精確、不穩(wěn)定，如怠速偏高或偏低，怠速不穩(wěn)等不良現(xiàn)象。但這種不良表現(xiàn)是暫時的，這是因為電控單元具有學習并自動適應的功能，只是這個學習與適應過程不如基本設定快速、準確而已。

也有的機型不用專用儀器也可完成基本設定，如奧迪200/1.8T轎車，在打開點火開關6s以上，同時不起動發(fā)動機且沒有踩下加速踏板時，自動完成。再如上海別克、上海別克賽歐、歐寶、韓國大宇等車型，發(fā)動機怠速由位于旁通氣道上的怠速穩(wěn)定閥控制，它實際上是一個步進電動機，由兩個電磁線圈和一個帶永久磁鐵的轉(zhuǎn)子組成，發(fā)動機控制單元控制兩個電磁線圈極性按預定順序變換，并且能在兩個方向進行，這樣可以改變轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向，調(diào)整錐體用螺紋連接在轉(zhuǎn)子上，它的伸縮改變發(fā)動機怠速旁通氣道的大小，從而改變進氣量，以控制發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速。怠速穩(wěn)定閥在全部伸出時，將此位置設定為0步，全部縮回時為255步，在發(fā)動機熄火后，電控單元控制怠速穩(wěn)定閥全部伸出，直至封死旁通氣道，就確定了0步位置，然后再縮回到中間位置(120步)停止。當再次打開點火開關時，怠速穩(wěn)定閥又從中間位置運動到起動位置，整個復位過程見圖2。所以，這些機型并不需要用儀器做基本設定，在更換怠速穩(wěn)定閥以后，如果出現(xiàn)怠速控制不良，熄火一次，讓怠速控制閥做自我校驗即可。

150

120

100

時間

ON OFF ON RUN

點火開關

START

圖2 怠速穩(wěn)定閥的復位過程

也有的車型對以上部件進行維修或更換后，不但要進行基本設定，還要清除原學習值，這與車輛的軟件有關。比如捷達前衛(wèi)轎車在清洗節(jié)氣門后，如果只進行基本設定，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速會偏高，這是因為電控單元還記憶著怠速時原節(jié)氣門的開度值。使用V.A.G1551的功能 “10”，選擇通道00，執(zhí)行“清除學習值”功能后，發(fā)動機怠速會恢復正常。再如大宇或上海別克賽歐汽車，在電控單元斷電或軟件更新后，可能會出現(xiàn)發(fā)動機怠速控制不良或感覺到發(fā)動機的性能發(fā)生了變化，執(zhí)行以下操作會加快電控單元的學習與適應:

接通點火開關5~15s→關閉點火開關5~15s→再接通點火開關5~15s→起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)5~15s→發(fā)動機加速至3000~5000r/min維特3~5s→回到怠速狀態(tài)，然后再開啟、關閉空調(diào)和燈光等用電器，如果是自動變速器的車輛，變速桿應在P~D檔之間反復幾次。