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桑塔納2000GSi轎車(chē)AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)

m.zjytjd.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)電器維修時(shí)間：2015年01月08

裝備AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)，采用德國(guó)波許公司Motronic 3. 8. 2電子控制多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)的大眾桑塔納2000GSi（時(shí)代超人）轎車(chē)。該發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)無(wú)高壓火花產(chǎn)生，噴油器也不噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。
故障診斷：維修技師接車(chē)后首先接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)I用萬(wàn)用表檢查了有關(guān)線路，均正常。接著檢查點(diǎn)火線圈的供電電壓，先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后拔下點(diǎn)火線圈上的插頭（點(diǎn)火系統(tǒng)電路見(jiàn)圖1），用發(fā)光二極管連接點(diǎn)火線圈插頭的端子2和發(fā)動(dòng)機(jī)的搭鐵點(diǎn)，發(fā)光二極管點(diǎn)亮，說(shuō)明供電電壓正常。用示波器檢查點(diǎn)火線圈的輸入信號(hào)，無(wú)信號(hào)波形產(chǎn)生，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒(méi)有輸出點(diǎn)火信號(hào)。

該車(chē)采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，無(wú)分電器，為雙火花點(diǎn)火，其點(diǎn)火和噴油信號(hào)都是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號(hào)控制的。凸輪軸位置傳感器為霍爾式，安裝在氣缸蓋前端凸輪軸帶輪之后，曲軸每旋轉(zhuǎn)2周產(chǎn)生1個(gè)信號(hào)，這個(gè)信號(hào)確定了第一缸上止點(diǎn)的位置，凸輪軸位置傳感器有故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)或啟動(dòng)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)時(shí)，如果無(wú)高壓火，應(yīng)首先檢查曲軸位置傳感器有無(wú)信號(hào)輸出，因?yàn)槿羟S位置傳感器無(wú)信號(hào)，高壓肯定無(wú)火。對(duì)曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器導(dǎo)線破損，有短路現(xiàn)象，但更換了曲軸位置傳感器后故障依舊。再用示波器測(cè)量點(diǎn)火線圈的輸入信號(hào)，還是無(wú)波形產(chǎn)生，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍然沒(méi)有輸出點(diǎn)火信號(hào)。
測(cè)量曲軸位置傳感器至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間的連線，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查曲軸位置傳感器是否有信號(hào)輸出，用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量，有交流電壓產(chǎn)生；用示波器測(cè)量，輸出波形正常；再在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU導(dǎo)線側(cè)連接器的有關(guān)端子處測(cè)量，結(jié)果與上面一樣。
為了排除發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接器接觸不良的可能性，拆開(kāi)ECU外殼，插上其導(dǎo)線側(cè)連接器，在該側(cè)輸入端子處測(cè)量，曲軸位置傳感器的輸入信號(hào)波形也正常，至此可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不工作。
導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不工作的主要原因，一是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU損壞；二是其供電電壓有問(wèn)題；三是其搭鐵不良。
為了判定發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和曲軸位置傳感器是否正常，將該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和曲軸位置傳感器裝到另外一輛工作正常的同型號(hào)車(chē)上，結(jié)果都能正常工作，說(shuō)明該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和曲軸位置傳感器是好的。
再次對(duì)相關(guān)供電線路進(jìn)行分析，從電路圖（見(jiàn)圖2）來(lái)看，所有執(zhí)行元件均是通過(guò)繼電器提供電源電壓（12V）的，繼電器受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制。經(jīng)檢查，執(zhí)行元件在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)均有蓄電池電壓，說(shuō)明對(duì)執(zhí)行元件的供電正常。

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有3個(gè)電源端子（T80/1、T80/4、T80/3），其中端子1由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，經(jīng)熔絲S17供電，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，在ECU插頭的端子1處能測(cè)到蓄電池電壓；端子4也由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，經(jīng)燃油泵繼電器向ECU供電，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，在ECU插頭的端子4處也能測(cè)到蓄電池電壓；端子3由蓄電池直接供電，在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU插頭的端子3處也能測(cè)到蓄電池電壓。上述檢測(cè)結(jié)果說(shuō)明，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的供電是正常的。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表檢測(cè)ECU插頭的端子2與搭鐵之間電阻，在正常范圍內(nèi)。說(shuō)明ECU的電源和搭鐵線均是正常的。
維修技師經(jīng)過(guò)反復(fù)思考，懷疑是在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)蓄電池電壓下降太多而引起的故障，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ECU工作時(shí)的電源電壓低于10v時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU是不會(huì)不工作的。于是，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)ECU工作時(shí)的電源電壓。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在啟動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電源端子處能測(cè)到12. 4V的電壓，但啟動(dòng)機(jī)一工作，一該處的電壓就下降至8V，說(shuō)明啟動(dòng)機(jī)可能有損壞。
為了證實(shí)上述判斷，采用推車(chē)的方法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)立即成功啟動(dòng)。問(wèn)題的根源終于找到了，原來(lái)就是啟動(dòng)機(jī)有故障。經(jīng)拆檢啟動(dòng)機(jī)，證實(shí)其內(nèi)部磁場(chǎng)繞組絕緣不良，有搭鐵短路處。更換啟動(dòng)機(jī)后，故障徹底排除。

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