對(duì)于手動(dòng)擋的車型而言，離合器是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的重要部件，它擔(dān)負(fù)著將動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行切斷與連接的工作。在城市道路或者復(fù)雜路段駕駛時(shí)，離合器成了我們最頻繁使用的部件之一，而離合器運(yùn)用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低，也體現(xiàn)了對(duì)于車輛保護(hù)的好壞。正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來(lái)解決問題，是每個(gè)駕駛手動(dòng)擋車型的車友應(yīng)該掌握的。

    所謂離合器，顧名思義就是說(shuō)利用“離”與“合”來(lái)傳遞適量的動(dòng)力。離合器由摩擦片，彈簧片，壓盤以及動(dòng)力輸出軸組成，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上儲(chǔ)存的力矩傳遞給變速箱，保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動(dòng)輪適量的驅(qū)動(dòng)力和扭矩，屬于動(dòng)力總成的范疇。在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候，離合器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過其轉(zhuǎn)速差來(lái)實(shí)現(xiàn)傳遞適量的動(dòng)力。

    離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即不踩下離合器的全連動(dòng)，部分踩下離合器的半連動(dòng)，以及踩下離合器的不連動(dòng)。當(dāng)車輛在正常行駛時(shí)，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對(duì)靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。當(dāng)車輛起步時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時(shí)壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對(duì)摩擦。

    最后一種，也就是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)。飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來(lái)的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。

    一般來(lái)說(shuō)，離合器是在車輛起步和換擋的時(shí)候發(fā)揮作用，此時(shí)變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步，擋位掛進(jìn)以后，再通過離合器將一軸與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力結(jié)合，使動(dòng)力繼續(xù)得以傳輸。

    在離合器中，還有一個(gè)不可或缺的緩沖裝置，它由兩個(gè)類似于飛輪的圓盤對(duì)在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內(nèi)布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時(shí)，兩個(gè)圓盤之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激。有效的保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器。在離合器的各個(gè)配件中，壓盤彈簧的強(qiáng)度，摩擦片的摩擦系數(shù)，離合器直徑，摩擦片位置以及離合器數(shù)目就是決定離合器性能的關(guān)鍵因素，彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數(shù)越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。

    知道了原理之后，我們?cè)谌粘ｑ{駛的時(shí)候如何正確使用離合器呢？根據(jù)上面所說(shuō)的原理，不聯(lián)動(dòng)和全聯(lián)動(dòng)是不需要什么技巧的。真正考驗(yàn)技巧，日常駕駛中存在一些錯(cuò)誤操作的，都是處在離合器的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。所以離合器的使用技巧實(shí)際上就是半聯(lián)動(dòng)的使用技巧。

    起步時(shí)需要有一定的半聯(lián)動(dòng)時(shí)間，以保證起步的平順。坐新手開的車都有這樣的體會(huì)，要么起步時(shí)熄火，要么是一顫一顫出去的，這些都是半聯(lián)動(dòng)技巧沒有掌握好的表現(xiàn)。汽車在起步的時(shí)候，變速箱的二軸是靜止的，當(dāng)我們掛一擋以前，需要踩下離合器，此時(shí)變速箱的一軸與動(dòng)力分開，通過同步器掛上一擋以后，一軸也同樣變?yōu)殪o止。動(dòng)力從飛輪出來(lái)是有一定轉(zhuǎn)速的，此時(shí)與一軸存在巨大的轉(zhuǎn)速差，這也就是為何起步時(shí)對(duì)于半聯(lián)動(dòng)的要求要比換擋時(shí)高得多的主要原因，離合器的前后部件一個(gè)靜止一個(gè)運(yùn)動(dòng)。

    這樣的轉(zhuǎn)速差必須由半聯(lián)動(dòng)來(lái)消化，也就是動(dòng)力開始的時(shí)候部分傳遞給一軸，使車輛能以較平穩(wěn)的姿態(tài)起步，一旦車輛行駛起來(lái)，轉(zhuǎn)速差就會(huì)變得很小，此時(shí)將離合器完全抬起，就不會(huì)有沖擊了。

    坡道起步需要較高的半聯(lián)動(dòng)技巧。半聯(lián)動(dòng)可以消化發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪之間的轉(zhuǎn)速差，也就是說(shuō)可以有在動(dòng)力已經(jīng)傳遞到車輪上，但車輪并不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況出現(xiàn)，這種情況常常發(fā)生在坡道。一般對(duì)于駕駛技術(shù)不熟練的駕駛員而言，在坡道起步時(shí)會(huì)拉起手剎，然后讓離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，松下手剎，車輛保持靜止，防溜車殃及后車。而車輛向后滑行的重力是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力來(lái)抗衡的，而離合器則負(fù)責(zé)消除這里存在的轉(zhuǎn)速差。

    車輛處于這種情況下，駕駛員就能很輕松的起步了，繼續(xù)踩下油門踏板讓轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提升獲得足夠的扭力??輪，車輛就順利坡起了。此時(shí)對(duì)于半聯(lián)動(dòng)的技巧要求較高，如果半聯(lián)動(dòng)力度太弱，就可能在松開手剎時(shí)車輛向后滑動(dòng)，容易造成新手的驚慌失措，如果半聯(lián)動(dòng)力度過強(qiáng)則容易是車輛加速過猛而撞到前車。所以對(duì)于新手而言，此時(shí)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速略高，并采用較大的半聯(lián)動(dòng)力度，使車輛有個(gè)向前走的趨勢(shì)時(shí)，再松開手剎。

    新手駕駛的時(shí)候會(huì)存在一些離合器使用上的錯(cuò)誤操作。作為新手，由于駕駛技術(shù)的不熟練，很難將油離很好的配合，導(dǎo)致在使用離合器的時(shí)候出現(xiàn)一些有損離合器的操作方法，而這些情況同樣是出現(xiàn)在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候。

    避免離合器長(zhǎng)時(shí)間處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)才能有效的保護(hù)離合器。有些新手剛上路時(shí)由于緊張，油離配合不好，害怕自己在起步時(shí)熄火滅車，于是就轟大油門而離合器卻壓得很低，半天也不全部抬起實(shí)現(xiàn)全聯(lián)動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與一軸的轉(zhuǎn)速存在巨大的轉(zhuǎn)速差，而車輛則是慢慢起步的，這些巨大的轉(zhuǎn)速差全部由離合器的半聯(lián)動(dòng)消化，這是非常毀離合器的做法。為了避免頻繁的坡道起步，用腳半踩離合，這樣能用半聯(lián)動(dòng)來(lái)控制車的行駛速度，也就是俗稱悶著離合器走。

    整個(gè)過程離合器都是發(fā)生滑動(dòng)摩擦的，這種長(zhǎng)時(shí)間的滑動(dòng)摩擦也會(huì)損害離合器。開車上路總喜歡把左腳放到離合器踏板上，從而導(dǎo)致不自覺的壓下了離合器踏板，車輛長(zhǎng)時(shí)間處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。所有這些操作都會(huì)加速離合器片的磨損，對(duì)車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都會(huì)造成損失。

    某些特殊路況，合理的使用半聯(lián)動(dòng)可以使車輛脫困。除了起步和換擋時(shí)需要半聯(lián)動(dòng)，在一些特定條件下也會(huì)使用到半聯(lián)動(dòng)。當(dāng)我們?cè)谝粨跞?lián)動(dòng)工況下，無(wú)法獲得足夠的動(dòng)力時(shí)，可以借用半聯(lián)動(dòng)的原理發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

    例如當(dāng)陡坡行駛時(shí)，我們以一擋全聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)上坡，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如果偏低（因?yàn)檐囁俾�，前方彎道過急或有車阻擋導(dǎo)致減速等等），這時(shí)我們就可以用半聯(lián)動(dòng)的方法，先將離合器踩到底，然后大力轟油將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩以上的轉(zhuǎn)速區(qū)域，迅速將左腳從離合器踏板抬起，但注意不是全部抬起，而是抬至半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)揮巨大的扭矩，這個(gè)扭矩通過半聯(lián)動(dòng)的離合器逐步的分配到驅(qū)動(dòng)輪，幫助車輛脫困。需要注意的是，這種情況下只能借助半聯(lián)動(dòng)來(lái)提升車輛的速度，長(zhǎng)時(shí)間保持以上狀態(tài)就會(huì)燒蝕離合器片。

    除了坡道，像車輪陷入沙地等路況，車輪需要巨大的扭力才能轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，也可以采用拉高轉(zhuǎn)速通過較長(zhǎng)時(shí)間（相對(duì)于日常起步而言）的半聯(lián)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)最大扭矩的傳遞。

    離合器是汽車上一個(gè)頻繁摩擦的部件，它會(huì)隨著使用時(shí)間和使用頻率的增加而產(chǎn)生磨損，就會(huì)產(chǎn)生離合器打滑現(xiàn)象。對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員是可以提早發(fā)現(xiàn)的，比如判斷離合器是否打滑我們可以在原地著車時(shí)掛入一擋，這時(shí)不要松手剎，然后慢慢抬離合器直至完全抬起，如果在離合器抬起時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火這就證明你的離合器不打滑，反正如果離合器都完全抬起了而車還不熄火就證明你的離合器有問題了。

    還有就是在起步時(shí)明顯感覺到離合器位置突然變高了，也是離合器打滑的前兆，再有就是我們?cè)诩奔铀贂r(shí)只是感覺發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在不斷升高，而車速卻沒有升高等等這些情況都是離合器打滑的征兆。當(dāng)出現(xiàn)離合器磨損或打滑時(shí)我們要及時(shí)檢查、更換，否則這會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力不能有效的傳遞給輸出軸上，而是將動(dòng)力損失在離合器片與飛輪之間的滑動(dòng)摩擦上，并將相互之間的摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟牡簦@樣會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力傳輸下降，同時(shí)還會(huì)費(fèi)油增加用車的成本。