日產風度發(fā)動機起動困難 src="http://img.hc360.com/auto-m/info/images/200904/200904211123411874.jpg" border=0>

點擊此處查看全部新聞圖片

    案例一：日產風度A32，1998款，水箱漏水，引起沖床。在外面修理廠更換氣缸套后，出現怠速不穩(wěn)，嚴重時會熄火。駕駛員要求重新維修。接車后發(fā)現怠速閥被調出很多，打開水箱蓋，起動發(fā)動機無水從水箱噴出，且水箱循環(huán)正常。說明缸蓋正常，無沖床現象。接入氣缸壓力表測量缸壓正常。接入診斷儀無故障碼，進行數據流分析發(fā)現信號盤(飛輪)齒數顯示為176齒，正常為180齒，懷疑信號齒缺損。詢問駕駛員．駕駛員反映修理工拆卸曲軸皮帶盤時，用起子撬在飛輪盤上。遂拆下變速器與發(fā)動機結合處的曲軸位置傳感器(POS)，搖轉曲軸觀察到飛輪齒缺了好幾個，更換飛輪后，故障排除。

    案例二：風度A33，2000款，行駛里程70000km。駕駛員反映車子間歇性熄火，已在其他廠清洗怠速閥，故障依舊。接修后接入診斷儀．檢查無故障碼．進行數據流分析，發(fā)現空氣流量計電壓在怠速時為1．48V．2500r／min時為2．0V(偏高)，空燃比修正系數，怠速時為58％一83％，噴油時間為3．1ms。

    接入廢氣分析儀．其HC為：330～440乘10的負六次方．CO為3．4％～7．2％之間。此時可判斷空氣流量計失效，引起空燃比失調，使混合氣偏濃。在電腦修正過程中偶爾出現熄火現象，更換空氣流量計后，接入診斷儀進行怠上空氣流量計線路圖(手工繪制速自學習，并重新檢測．空氣流量計，怠速時電壓為1．29V，2500r／min時為1．81V，噴油時間為2．1ms，空燃比修正系數為97％～101％(怠速時)。接入廢氣分析儀，此時Hc降到25乘10的負六次方，CO降到1％以內，說明故障已完全排除。1周后，僅供參考)電話跟蹤客戶，再沒出現熄火現象。

    案例三：風度A32，1997款，行駛里程90000krn。駕駛員在長途行駛中，發(fā)現排氣管冒黑煙．有汽油味，在附近修理廠檢查第2缸缸壓太低，修理廠建議其大修。車主將車子開到我廠后，接入診斷儀，無故障碼顯示。進行斷缸檢查，第2缸幾乎不工作。接LED試燈至噴油器．起動車會發(fā)現試燈閃亮，說明噴油器正常，拆下火花塞，火花塞已燒黑，且汽油味很重，說明第2缸噴油太多。將第2缸火花塞裝至點火線圈上試驗，火花塞火花較強，說明點火也正常。將少量機油倒入第2缸，接人氣缸壓力表起動著車，缸壓可以達到標準值，決定拆下控制單元，打開后發(fā)現線路板已有水珠并腐蝕有白點，使噴油器亂噴油，汽油沖涮氣缸體表面機油膜，使氣缸缸壓太低。更換控制單元后，進行數據流檢測，發(fā)現前氧傳感器因噴油太多已失效，不能使用，更換后，故障排除。究竟是什么原因使控制單元進水呢7在檢查中發(fā)現，空調濾網從未更換過，已臟堵厲害．因為這個原因，使水流到控制單元造成這個故障。以后我廠又維修了好幾例因空調濾網臟堵引起控制單元進水的故障。在此提醒各位同行，風度A32行駛一定里程后(規(guī)定為1年或20000km，以先到者為準)，建議客戶更換空調濾網，以免造成不必要的損失。

    案例四：風度A32．1997款．發(fā)動機水溫高抱缸后，在其他廠更換舊發(fā)動機總成后出現冷車無怠速且熄火．熱車后怠速不穩(wěn)。駕駛員又反映，變速器不能正常換檔，要求檢修變速器。接車后，發(fā)現怠速閥調整螺釘被調出很多。接入診斷儀，無故障碼：進行怠速設定，基本怠速達到1500r／min：進行數據流檢查，發(fā)現節(jié)氣門位置傳感器無電壓輸出，為0V，節(jié)氣門開關處于“OFF”狀態(tài)，檢查控制單元供電電壓為5V，說明節(jié)氣門位置傳感器損壞，引起跳檔異常。在對氧傳感器檢測中，發(fā)現后氧傳感器在怠速及加速至2000r／min狀態(tài)下均處于混合氣濃狀態(tài)．無稀濃變化，說明后氧傳感器失效。更換節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器后，重新調整怠速，調整節(jié)氣門位置傳感器電壓為0．48V，加速踏板踩到底為4．08V，試車。故障排除，變速器跳檔也正常。