汽車后市場現(xiàn)用工荒 技術人才尤為短缺
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汽車后市場現(xiàn)用工荒 技術人才尤為短缺 點擊此處查看全部新聞圖片 【慧聰汽車維修保養(yǎng)網(wǎng)】2011新年伊始就上演了一場各用工單位紛紛搶農民工的大戲。細心的車主也發(fā)現(xiàn)了平日不太引人注目的街邊汽車快保店、洗車店年后基本上都是門庭冷落。大多數(shù)的汽修店因為小工都沒有回來，無法向平時那樣正常地付錢洗車和保養(yǎng)，甚至在正規(guī)的品牌4S店也因為缺乏人手而難以做一些常規(guī)的檢測與維修保養(yǎng)工作。表面上看，這似乎是整個社會似乎還沒有從節(jié)日當中醒來，其實，深究起來，這是中國的汽車后市場長久存在的矛盾的一次升級。中國的汽車后市場，正處于青黃不接這樣的一個現(xiàn)狀，技術人才短缺很大程度上阻礙了整個汽車產業(yè)的進步。 汽車業(yè)是近年來國內發(fā)展最為迅速的行業(yè)，尤其是過去的兩年里，汽車在國內各大城市的保有量激增。2010年，我國汽車銷量突破1800萬輛，成為名副其實的世界汽車第一大國。不過，近年來，隨著廠家產能的不斷擴大，4S店數(shù)量的不斷增長，新車銷售的利潤也越來越薄，整個汽車經(jīng)銷行業(yè)事實上正在面臨生死存亡的考驗。與海外比較，中國的汽車制造與銷售業(yè)是近年來在一個比較短的時間里發(fā)展起來的，因此越是遠離其核心的末端，往往越有著明顯的技術與人才短缺。這一方面是因為培養(yǎng)人才往往需要花費一段時間，另一方面也是由于國內汽車以新車為主，一系列維修保養(yǎng)的工作還沒有來得及展開，各方面的機制與架構都在探索之中，考慮難免有所疏漏。隨著時間的推移，一些最基本的人才問題應該不難解決。 在眼下這個可以稱為是過渡時期的階段，企業(yè)自然會設法采用一些更加先進方法來減少對于人力的更多需求，如增加一些機械來提高工作的效率、探索更好的組織系統(tǒng)等。但從人才培養(yǎng)的角度上來說就不能夠算是一件簡單的事情了，除了時間周期比較長之外，如今的一些價值取向也比較冷落技術工人之類的工作，尤其是在與造車的同行相比之下收入與升遷都明顯不如人，就更難以減少人才流失或者至少是人員變動不定的困局。 汽車工業(yè)快速增長，人才培養(yǎng)卻很難跟上。人才緊缺，不僅影響產品開發(fā)、專業(yè)管理、汽車流通服務等，甚至影響汽車制造水平的提高。 2008年中國人事科學研究院發(fā)布的《中國人才報告》預計，未來5年汽車人才全面緊缺，包括汽車研發(fā)人才、汽車營銷人才、維修人才、管理人才等�！笆晃濉逼陂g中國汽車研發(fā)人才缺口50萬，維修人才缺口80萬。報告認為，汽車服務人才還沒有得到大家的重視，目前全國只有幾所高校設置汽車服務專業(yè)，規(guī)模也不大。汽車服務工程專業(yè)主要培養(yǎng)從事汽車技術服務及市場營銷的應用型人才。經(jīng)過4年學習，學生應掌握機械和車輛工程的基礎理論知識；具備解決從新車使用到汽車報廢回收全過程中各種技術問題和因汽車帶來的能源消耗、有害物排放、廢棄物等環(huán)境和社會問題的能力。 那么如何培養(yǎng)售后服務人才呢？一方面是系統(tǒng)的職業(yè)教育，為售后環(huán)節(jié)培養(yǎng)更多的專業(yè)服務人才，以專業(yè)的技能和先進的服務理念贏得消費者的認可；另一方面就是舉辦技能大賽。一般來講，服務大賽的開展內容涉及一般維修、零件、鈑金、噴漆、服務顧問等經(jīng)銷店售后服務的各個環(huán)節(jié)。通過一次大賽，能甄選許多優(yōu)秀人才的同時，也能普及售后服務教育，一舉兩得。 |
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