帕薩特B5中控門鎖故障排除

m.zjytjd.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年08月12

2009年大眾帕薩特B5 1.8T轎車。該車中控鎖和電動玻璃升降器不能正常工作。
故障診斷：根據(jù)上述故障現(xiàn)象進行檢查，發(fā)現(xiàn)點火開關(guān)無論開閉，都只有左前門的中控鎖和左前門的電動玻璃升降器可以正常工作，其它車窗的電動玻璃升降器都不工作；但是如果按動其它門窗上控制該車窗的開關(guān)，各個門窗開關(guān)均能正常工作。車門關(guān)閉后，’將車鑰匙插入左前門的鎖孔內(nèi)，進行開鎖和閉鎖操作，也只有左前門的門鎖能開閉；如果將鑰匙在開鎖或閉鎖位置保持，也只有左前門的電動玻璃升降器可以工作。
進一步檢查，初步認定該車的舒適系統(tǒng)存在故障。接著，用V.A.S5052車輛診斷儀對舒適系統(tǒng)進行檢查。連接好儀器并打開點火開關(guān)，進入舒適系統(tǒng)中央控制模塊（46）查詢故障，儀器屏幕顯示故障：①與左前門窗控制模塊沒有通信；②與右前門窗控制模塊沒有通信；③與左后門窗控制模塊沒有通信；④與右后門窗控制模塊沒有通信；⑤與CAN數(shù)據(jù)總線診斷接口J533沒有通信；⑥舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線單線運行模式；⑦控制模塊不正確編碼。
為了查看舒適系統(tǒng)編碼值，重新進入舒適系統(tǒng)單元模塊，查看該模塊的版本信息，發(fā)現(xiàn)編碼為00017，確實不正確。接著用V.A.S5052對舒適系統(tǒng)進行正確的00259編碼，并清除所有故障記錄，此時控制單元的不正確編碼和CAN數(shù)據(jù)總線單線運行模式的故障記錄已經(jīng)清除，但是其它故障記錄仍然無法清除。
帕薩特B5轎車的4個車門控制模塊和中央舒適系統(tǒng)控制模塊之間的信號是通過CAN數(shù)據(jù)總線傳遞，CAN是控制器局域網(wǎng)的簡稱，舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線通過2根相互絞合的信號線同時傳遞相同數(shù)據(jù)，1根為CAN-H（橙／綠色），1根為CAN-L（橙／黃色）。舒適系統(tǒng)所有的控制模塊都掛接在這2根線路上進行數(shù)據(jù)交換和信號傳遞（見圖1）。另外，位于組合儀表中的數(shù)據(jù)總線診斷接口也和數(shù)據(jù)總線隨時保持通信，檢測總線的工作狀態(tài)。為了使信號正確有效地傳遞，2根線像擰麻花一樣絞在一起，并且2根線路上所傳遞的脈沖信號相同，但是電位相反。如果各個車門控制模塊與舒適系統(tǒng)中央控制模塊之間CAN無法正常通信，就會導致左前門控制模塊至中控開關(guān)的信號無法正常傳遞到其它3個車門控制模塊，并且所有的車門控制模塊只能接收直接輸入到該模塊的各門電動玻璃升降器開關(guān)信號。

為了確定中央控制模塊、各個車門控制模塊與數(shù)據(jù)總線連接情況，通過V.A.S 5052進A 46-08-012，觀察數(shù)據(jù)組測量值，4組數(shù)據(jù)用“1”或“0”數(shù)值分別代表駕駛員側(cè)車門、右前車門、左后車門及右后車門控制模塊與舒適系統(tǒng)中央控制模塊CAN數(shù)據(jù)總線的連接狀態(tài)。此時4組數(shù)據(jù)均為“0”說明各個車門控制模塊與總線通信確實有故障，但還是無法確定具體的故障點。
為了進一步查找CAN無法通信的原因，首先拆卸舒適系統(tǒng)中央控制模塊（位于駕駛員側(cè)座椅位地板下）進行檢查。在拆卸該模塊時，發(fā)現(xiàn)該車是已經(jīng)修復(fù)的事故車，地板下舒適系統(tǒng)和左A柱的有關(guān)舒適系統(tǒng)線束曾嚴重損壞并已修復(fù)。對線束進行具體檢查，重點對沒有雙絞的CAN總線進行整理。經(jīng)過檢查，發(fā)現(xiàn)線路連接正常。為了驗證中央控制模塊是否有故障，更換1只新的控制模塊。當連接好新的中央控制模塊，打開點火開關(guān)，操作中控鎖開關(guān)和電動玻璃升降器開關(guān)，發(fā)現(xiàn)中控鎖和電動玻璃升降器功能恢復(fù)正常，但是左后門玻璃升降時斷斷續(xù)續(xù)地工作。此時再使用V.A.S 5052進行故障查詢，發(fā)現(xiàn)只有2個故障記錄，是“與左后、右后車門控制模塊無法通信”。進入08-012查看各個模塊與CAN總線的連接狀況數(shù)據(jù)組，為4個“1”，說明總線連接正常。為什么還有2個模塊無法通信，數(shù)據(jù)組卻都顯示正常呢？再次檢查中控鎖和電動玻璃升降器又無法工作，故障依舊。檢查故障內(nèi)容又是“無法和各個門控模塊進行通信”。查詢第12數(shù)據(jù)組時，又全部顯示為“0”，故障重現(xiàn)。這說明中央控制模塊沒有故障，只是在拆裝中央控制模塊時，故障消失。
經(jīng)過檢查，說明：①所有的中央控制模塊和各個門窗控制模塊沒有問題；②故障還是在舒適系統(tǒng)總線某個地方，而后門處的可能性大。因為各個車門的CAN總線從各個車門引出后都在中央控制模塊插頭后面的線束內(nèi)相交，最后再引入到中央控制模塊。結(jié)合上述得出的結(jié)論，只要分別斷掉各個車門的CAN數(shù)據(jù)總線的連接，即可確定哪個車門模塊到中央控制模塊的數(shù)據(jù)總線存在故障。
斷掉左后車門控制模塊的2根數(shù)據(jù)總線，經(jīng)過反復(fù)操作試驗，故障仍然存在。當斷開右后車門模塊的數(shù)據(jù)總線時，其它3個門鎖突然有鎖門動作，此時操作電動玻璃升降器和中控開關(guān)，除了右后車門不動外，、其它車門工作一切正常。查詢故障碼，也只有右后車門有無法通信的故障記錄。反復(fù)操作中控開關(guān)，其它車門均工作正常。然后又把右后CAN總線連接，反復(fù)操作中控鎖和電動玻璃升降器。多次試驗之后，以前的故障重新出現(xiàn)，從而確定右后車門CAN線某點有問題。
故障排除：檢查右后門內(nèi)襯板的門窗單元線束，發(fā)現(xiàn)右后門窗控制模塊組合插頭后的CAN-H線路（橙／綠色）有一處已經(jīng)接近斷路，斷點接觸不良，將斷點重新連接并且包扎好，再連接事先斷掉的CAN總線。試驗，無論從車外通過車鑰匙操作中控鎖和電動玻璃升降器使其工作，還是通過車內(nèi)中控開關(guān)操作，以前的故障一直沒有再出現(xiàn)。再用V.A.S 5052查詢故障碼，也沒有任何故障記錄，故障排除。
究其原因，由于右后門的車門控制模塊到中內(nèi)控制模塊的CAN-H線路接觸不良，當左后門電動玻璃升降器或閉鎖電機工作振動時，接觸不良的斷點會使通信中斷或產(chǎn)生不規(guī)律的信號脈沖，干擾CAN總線的正常通信，中央控制模塊的信息無法可靠傳遞給其它模塊，并記錄這些故障，最終停止通信，從而出現(xiàn)該故障。