一輛行駛里程約111000km，配置1.6L 16V發(fā)動機、自動變速器的雪鐵龍新愛麗舍轎車。

    車主反映：該車組合儀表上的自動變速器擋位及運行模式顯示器沒有顯示。

    接車后：先用診斷儀PROXIA3對車輛的自動變速器控制單元進行故障讀取和刪除操作。在自動變速器控制單元內部沒有讀到任何與自動變速器擋位信息無法顯示有關的故障存在。進行故障刪除操作后，故障現象還存在。

    對自動變速器控制單元及其工作線路進行狀態(tài)檢查，用專用的AL4自動變速器診斷線束（4199T）結合診斷接線盒（4109T）將自動變速器控制單元各工作腳并聯引出，用萬用表對各工作腳進行電壓測量以檢測自動變速器控制單元及其工作線路的情況。在點火開關打開和關閉兩種情況下進行以下工作腳的電壓測量，插接器56V NR 27腳（工作供電腳）的電壓值測量結果為蓄電池電壓和OV,測量插接器 56V NR28腳（搭鐵腳）的電壓值，測量結果都為0V。接下來測量駕駛艙內保險絲盒F6保險絲的通斷，狀態(tài)正常。以上操作表明，自動變速器控制單元的工作供電腳和搭鐵腳及其工作線路的狀態(tài)是正常的，故障的產生與這兩個腳無關。

     接下來檢查自動變速器控制單元的常供電腳及其工作線路的狀態(tài)，用萬用表測量插接器56N56腳的電壓值（點火開關關閉和打開兩種狀態(tài)），測量結果都為蓄電池電壓，符合要求。繼續(xù)檢查保險絲盒BF01內的F5, F6保險絲的狀態(tài)，將它們拆下，用萬用表測量其通斷情況，保險絲沒有被熔斷，故障的出現與自動變速器控制單元的常供電腳及其工作線路沒有聯系。用診斷儀對自動變速器控制單元的版本號進行讀取操作，發(fā)現自動變速器控制軟件本身不存在問題。接下來更換一個新的自動變速器控制單元總成，而后進行系統初始化操作。接下來進行自動變速器運行試驗，故障現象沒有被排除。故障的產生與自動變速器控制單元硬件和軟件本身無關。

    檢查多功能開關及其工作線路的狀態(tài)，在點火開關打到M位時測量插接器37腳,31腳,32腳,33腳,34腳（換擋桿在P, R, N, D,3,2擋位時）的電壓值，將測量結果與正常情況下的標準值進行劉比，沒有發(fā)現異常。接下來用萬用表的電阻擋測量點火開關關閉時，多功能開關插接器和自動變速器控制單元插接器各腳之間的電阻值，37腳和A9腳,37腳和A10腳,32腳和A11腳,33腳和A12腳之間的電阻值（換擋桿處于P, R, N, D,3,2時），將測量結果與正常情況下的標準值相比較沒有發(fā)現問題存在。更換一個新的多功能開關總成，而后進行相關操作，發(fā)現故障還存在，表明故障的產生與多功能開關及其工作線路無關（多功能開關的作用是通過其內部7對觸點開關的狀態(tài)，變速器控制單元根據其各觸點之間的通斷可以識別換擋桿所處于擋位，并通過控制單元控制組合儀表板上的顯示器進行相關擋位信息的顯示）。

    對自動變速器程序選擇器及其工作線路的狀態(tài)進行相關檢查。檢查結果如下：打開點火開關到M位時，自動變速器控制單元的56NR 40腳和41腳未能接到按t觸發(fā)信號時，自動變速器控制單元自動選擇自適應模式，按下S鍵后，控制單元的56NR 41腳電壓由蓄電池電壓變?yōu)?V，控制單元接到此觸發(fā)信號后選擇運動模式（用診斷儀進行相關參數讀取時可以讀到此信息，但是組合儀表上還是無法顯示）。按下＊鍵后，控制單元的56NR 40腳電壓由蓄電池電壓變?yōu)?V，控制單元接到此觸發(fā)信號后，控制單元自動選擇雪地模式，儀表不顯示”＊”，但用診斷儀進行參數測量時顯示處于雪地模式狀態(tài)。如果再按中鍵后，回到自適應模式。當換擋桿處于:2"擋時，按下”1"鍵，控制單元的6NR 36腳電壓由蓄電池電壓降為0V，控制單元根據此信號選擇強制1擋運行模式（通過診斷儀的參數測量功能可以讀取到此信息，但是組合儀表上并不顯示），更換一個新的程序選擇器總成后進行相關功能操作，故障還存在，以上操作結果表明故障的產生與自動變速器程序選擇器及其工作線路無關。

    對換擋桿鎖止驅動器控制繼電器、換擋桿鎖止驅動器及其工作線路進行狀態(tài)檢查。先檢查換擋桿鎖止驅動器線路的通斷，沒有問題，更換一個新的總成，故障還存在。接下來檢查繼電器的工作腳的通斷,接著檢查控制腳的狀態(tài)，結果也是正常的，更換一個新的換擋桿鎖止驅動器控制繼電器總成，而后進行自動變速器運行操作，故障還存在，表明故障的產生與換擋桿鎖止驅動器控制繼電器、換擋桿鎖止驅動器及其工作線路無關。

    接下來檢查組合儀表及其工作線的狀態(tài)。更換一個新的組合儀表總成，

    而后進行相關操作，故障沒消失。接下來檢查組合儀表上與擋位顯示器有關的供電腳和搭鐵腳的狀態(tài)，在點火開關打開后測量插接器26VJN 12腳的電壓，測量結果為蓄電池電壓，符合要求接下來測量搭鐵腳26VJN 20腳的電壓值，測量結果為0V，繼續(xù)測量此腳與車身其他工作正常搭鐵點之間的阻值，測量結果為3000kil（正常應當小于1 歐姆）于是對此搭鐵點線路的狀態(tài)進行檢查，發(fā)現與車身接觸點存在松動狀態(tài)，用工具進行緊固操作后，進行自動變速器運行操作，發(fā)現用戶反映車輛組合儀表上的自動變速器自動變速器擋位及運行模式顯示器可以正常顯示換擋桿所處的擋位信息，故障至此被排除了。

    故障總結：此故障的出現是由于組合儀表的MC30搭鐵點存在虛接情況，造成組合儀表上的自動變速器擋位及運行模式顯示器無法正常工作，這種情況下組合儀表就無法正常顯示自動變速器換擋桿所處擋位的信息。