雪鐵龍畢加索空調系統(tǒng)無法正常工作

m.zjytjd.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

汽車的空調壓縮機不制冷了是什么原因?

一輛行駛里程超過140000km的2.0L發(fā)動機，手動擋老款畢加索。

車主稱：該車按下空調開關后,空調壓縮機不能工作(壓縮機電磁離合器根本不吸合),前后鼓風機也不能正常工作。

1. 先用 PROXIA3 診斷儀對空調控制單元進行故障讀取和故障刪除操作，得到的故障信息為：座艙氣溫傳感器轉子發(fā)卡故障（本地故障），故障性質為永久性故障。

2. 根據故障信息更換一個新的座艙氣溫傳感器總成，進行試車操作，空調依然不能正常工作，用診斷儀進行故障讀取，仍顯示為座艙氣溫傳感器轉子發(fā)卡故障，繼續(xù)對該傳感器所處線路進行通斷及阻值測量，發(fā)現線路的通斷是正常的，測量得到的線路阻值與正常值相比也是正常的。

3. 用 PROXIA3 診斷儀對空調系統(tǒng)各相關元件進行執(zhí)行機構測試功能操作，發(fā)現當診斷儀通過智能控制盒對鼓風機、空調壓縮機發(fā)出工作指令后，這兩個元件根本無法啟動。這個結果說明系統(tǒng)中的鼓風機（電器編號 8050）、空調壓縮機（電器編號8020）、座艙氣溫傳感器（電器編號8030）的供電或搭鐵線路存在問題。

4. 結合老款畢加索車型空調系統(tǒng)電路圖，對以上幾個部件進行電路運行原理分析，按照分析結果進行了后續(xù)的診斷操作。

5. 先對空調壓縮機離合器的工作線路進行檢查，打開點火開關到 M位，用萬用表測量智能控制盒插接器 16V VE 7 腳的電壓值，測量得到的結果為蓄電池電壓，這個結果與正常情況下的標準相同，接下來又測量發(fā)動機艙內保險絲盒插接器 16V NR 7腳和插接器 16V GR 13 腳的電壓值，得到的結果也為蓄電池電壓，沒有任何問題。這時對空調壓縮機離合器插接器 2 VBA 上的 1 腳（供電腳）、2腳（搭鐵腳）進行電壓值的測量，也沒有問題，又對此搭鐵腳（MM01）與車身其他搭鐵點之間的阻值進行了測量，結果為≤ 1Ω，表明此搭鐵點及其線路也是沒有問題的。這時我們又排除了由于空調壓縮機離合器的工作線路存在問題造成此車空調系統(tǒng)無法正常工作的可能性。

6. 對鼓風機控制單元、鼓風機本身及其工作線路進行狀態(tài)檢查，先檢查發(fā)動機艙內保險絲盒 BH12 內的F40 保險絲的通斷情況，結果為正常，又在點火開關打開的情況下測量鼓風機控制單元插接器 6V NR 上 1 腳（鼓風機控制單元供電腳）的電壓值，結果為蓄電池電壓與正常值相符合，又繼續(xù)測量 3 腳（鼓風機控制單元搭鐵腳）的電壓值，測量結果為 0V，同時還測量此腳與車身其他搭鐵點之間的電阻值，結果表明此搭鐵點是沒有問題的，還測量了 2 腳（空調控制面板與鼓風機控制單元信息交流信號線）的情況，結果也沒有問題。更換一個新的鼓風機控制單元和鼓風機后進行試車操作，故障還是沒有排除。

7. 最后對座艙氣溫傳感器的供電腳和搭鐵腳及其線路進行狀態(tài)檢查。用萬用表測量得到的供電腳和搭鐵腳（點火開關打到 M 位時）的電壓是十分正常的，于是更換了一個新的座艙氣溫傳感器總成進行空調系統(tǒng)工作試驗，發(fā)現按下空調開關后 , 空調壓縮機迅速恢復正常工作，用診斷儀進行故障刪除后，又進行了一段時間試車操作后進行故障讀取，沒有得到任何故障信息，且空調系統(tǒng)工作狀態(tài)一切正常。

故障總結：此故障是由于空調系統(tǒng)（自動空調）的座艙氣溫傳感器內部出現缺陷，造成無法將座艙氣溫信息通過空調控制面板傳遞給智能控制盒總成（BSI）。這種情況下智能控制盒就無法控制空調壓縮機離合器進行吸合動作，這種狀態(tài)最終導致空調系統(tǒng)無法正常工作。