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大眾BKT發(fā)動機怠速抖動

m.zjytjd.com 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年09月25

一臺汽車發(fā)動機實驗臺，裝用的大眾BKT發(fā)動機，配置聯(lián)合電子M7．5發(fā)動機電控系統(tǒng)。在一次實訓l教學中突然出現(xiàn)怠速發(fā)抖的癥狀，且抖動現(xiàn)象沒有隨加速而消失。

維修人員更換了火花塞和高壓線，清洗了噴油器都未能解決問題，筆者也覺得問題比較奇怪，于是進行了詳細檢查與診斷。

進行外觀檢查，管路連接較好，無漏氣現(xiàn)象。連接解碼器至實驗臺的診斷座(DLC)，打開點火開關，儀器顯示記錄了故障碼P0301，含義為發(fā)動機控制模塊ECM檢測到第一缸失火。該故障碼的生成條件是發(fā)動機轉速在500 r／min以上時，該缸不工作或工作不良。記錄該故障碼的主要原因有：點火控制線路短路或斷路、火花塞失效、點火線圈損壞、點火器損壞、ECU損壞、其它機械故障等。啟動發(fā)動機怠速運行，用斷缸法檢查，發(fā)現(xiàn)的確是第一缸工作不良，但此時實驗臺控制面板上的四個噴油器工作指示燈閃爍正常，表示四個缸的噴油器都在噴油。

大眾BKT發(fā)動機的點火系統(tǒng)與大眾AJR發(fā)動機的一樣采用的是雙缸同時點火模式，拔出第1缸高壓線插上一個火花塞，搭鐵后啟動試火，火花正常，說明點火線路正常�？紤]到火花塞更換過，故懷疑點火電路有虛接故障。

關閉點火開關，斷開點火線圈總成連接器，用萬用分別表測量點火線圈線束連接器T4／4與車身搭鐵、T4／1到ECM連接器T121／102、T4／3到ECM連接器T121／103之間的電阻(圖1)，而且邊測量邊晃動線束，以模擬振動引起虛接的故障，檢測結果線路電阻值均小于0．5n，在正常范圍之內。檢測該缸的缸壓為11 50kPa，缸壓也在正常范圍之內。重新梳理思路，突然發(fā)現(xiàn)換下的火花塞的顏色有些不太正常，正常情況火花塞電極顏色為棕紅色，而該火花塞的絕緣體燒成雪白色，說明該缸混合汽過稀。重新連接解碼器讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)故障碼還是P030 1；再讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的數(shù)據(jù)在0．1～0．2V之間變化，證明剛才的判斷是正確的。斷開第1缸噴油器的連接器在線束端連接一個二極管試燈，發(fā)現(xiàn)試燈沒有閃爍，但實驗臺控制面板上的噴油器工作指示燈依然閃爍。經仔細檢查，發(fā)現(xiàn)第一缸噴油器線束連接器根部的導線折斷。故障原因終于找到，重新把線路連接并包扎好，啟動發(fā)動機，怠速運行正常，加速也正常。

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