例一

車(chē)型：樂(lè)風(fēng)

VIN：LSGTC54M99Y××××××

行駛里澠；815km

故障現(xiàn)象：客戶反映向左轉(zhuǎn)向時(shí)有時(shí)異響。

故障診斷：先將車(chē)舉升檢查，兩側(cè)半軸沒(méi)有摩擦痕跡，萬(wàn)向節(jié)防塵套沒(méi)有破裂等異常，車(chē)輛左前底部拖車(chē)環(huán)及其附近的塑料板件碰撞變形碎裂，但是從外部看起來(lái)變形量不太嚴(yán)重；客戶加裝有發(fā)動(dòng)機(jī)下防護(hù)鋼板，護(hù)板沒(méi)有碰撞變形的痕跡，但是防護(hù)鋼板中部與排氣管的間隙很小，懷疑可能是轉(zhuǎn)向時(shí)排氣管與防護(hù)鋼板碰撞時(shí)產(chǎn)生異響。但是詢問(wèn)客戶得知，上馬路牙時(shí)碰了一下，之后出現(xiàn)上述異響，然后才加裝的下護(hù)板。于是決定先不進(jìn)行任何處理，試試車(chē)聽(tīng)聽(tīng)是什么樣的聲音，再進(jìn)一步判斷。

    試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)，向左轉(zhuǎn)向接近打死轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，左前部有摩擦聲，如果加速，轉(zhuǎn)向時(shí)聲音更明顯，明顯不是防護(hù)鋼板的聲音。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋檢查，發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)皮帶背面有劃痕，分析可能是右前拖車(chē)環(huán)附近碰撞變形后塑料護(hù)板或前大框變形。在向左轉(zhuǎn)向時(shí)，由于動(dòng)力總成在離心,

力的作用下右移，與變形件干涉，產(chǎn)生異響。

故障排除：將車(chē)再次舉升，從后向前觀察，發(fā)現(xiàn)前大框右側(cè)立柱已嚴(yán)重向內(nèi)彎折(如圖32所示)，與壓縮機(jī)幾乎挨在一起。整形校正前大框后故障排除。

例二

車(chē)型：樂(lè)風(fēng)

VIN：LSGTC52U38Y××××××

行駛里程：3230km

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)怠速時(shí)，有時(shí)發(fā)出嗒嗒的響聲，過(guò)幾分鐘后聲音又可以自行消失，之后反復(fù)出現(xiàn)。

故障診斷：試車(chē)發(fā)現(xiàn)聲音是典型的液壓挺柱失效后產(chǎn)生的聲音，也就是俗稱的氣門(mén)響。檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有©油現(xiàn)象，機(jī)油油量和油質(zhì)正常，熱車(chē)怠速時(shí)機(jī)油壓力為1 50kPa，2000r／min時(shí)為300kPa，維修手冊(cè)上的標(biāo)準(zhǔn)是怠速時(shí)的最低機(jī)油壓力應(yīng)達(dá)到250kPa。

  分析可能是發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)密封膠過(guò)多，殘余的膠將機(jī)油泵集濾器口部分堵塞，導(dǎo)致缸蓋上的液壓挺柱供油不足，發(fā)出嗒嗒的異響。經(jīng)授權(quán)拆下油底殼檢查，未發(fā)現(xiàn)殘膠堵塞集濾器現(xiàn)象，各缸連桿軸承晃動(dòng)時(shí)間隙正常。

    又測(cè)量了另一輛1．6L樂(lè)風(fēng)車(chē)熱車(chē)怠速時(shí)機(jī)油壓力是100kPa，2000r／min時(shí)為300kPa，這說(shuō)明此車(chē)機(jī)油壓力無(wú)異常。

    用聽(tīng)診器仔細(xì)比對(duì)，發(fā)現(xiàn)異響是1缸的排氣門(mén)發(fā)出來(lái)的，拆下氣門(mén)室蓋后檢查，1缸兩個(gè)排氣門(mén)的液壓挺柱按壓時(shí)都有不同程度的下沉量，前面的一個(gè)有1mm左右，后面的一個(gè)有2mm左右，而其他缸都幾乎感覺(jué)不到下沉。分析可能是l缸的兩個(gè)排氣液壓挺柱失效了。

    但更換1缸的兩個(gè)排氣挺柱后運(yùn)轉(zhuǎn)了一會(huì)兒，聲音又響了，聽(tīng)著還是1缸排氣門(mén)在響。懷疑可能是缸蓋油道有問(wèn)題。

    綜合分析：①機(jī)油壓力不低；②機(jī)油泵集濾器不堵；③其他缸正常，始終未出現(xiàn)異常，只有1缸的排氣液壓挺柱失效，異響；④機(jī)油經(jīng)機(jī)油泵加壓后，經(jīng)缸體的主油道向上通往缸蓋的油道，在2缸和3缸之間與進(jìn)氣凸輪軸縱向油道相通，再經(jīng)缸蓋中央的一根橫向油道到達(dá)排氣凸輪軸縱向機(jī)油油道，而l缸排氣氣門(mén)液壓挺柱位于排氣凸輪軸機(jī)油油道末端。所以綜合分析異響產(chǎn)生的原因可能是①l缸因油道堵塞或加工不徹底引起供油不足，因?yàn)橥χ�工作時(shí)是在不斷的轉(zhuǎn)動(dòng)的，當(dāng)進(jìn)油孔對(duì)著油道眼時(shí)就會(huì)充注的好一些，不響，而轉(zhuǎn)到其他位置時(shí)，充注不足產(chǎn)生異響；②1缸液壓挺柱的座孔與液壓挺柱的間隙過(guò)大，泄壓，導(dǎo)致1缸液壓挺柱有時(shí)得不到足夠壓力的機(jī)油充注而產(chǎn)生異響。

  于是決定更換汽缸蓋，但是和其他車(chē)互換汽缸蓋后，異響仍未消失。分析可能是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)部機(jī)油油道不暢或機(jī)油泵泵油量不足。

故障排除：更換機(jī)油泵后異響消失，故障排除，說(shuō)明機(jī)油泵雖然泵油壓力不低，但是泵油量不足，導(dǎo)致位于排氣凸輪軸機(jī)油油道末端1缸排氣氣門(mén)液壓挺柱因機(jī)油充注不足，產(chǎn)生異響。

例三

車(chē)型：景程

VlN：LSGVV54278Y xXXXXX

行駛里程：16662km

故障現(xiàn)象：客戶反映霧燈和遠(yuǎn)光燈不亮。

故障診斷：查看電路圖，霧燈和大燈遠(yuǎn)光都由位于車(chē)身控制模塊后面的燈光控制模塊來(lái)控制，前霧燈由燈光控制模塊B插頭第16腳驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒的霧燈繼電器，大燈遠(yuǎn)光由燈光控制模塊的B插頭第15腳驅(qū)動(dòng)儀表板保險(xiǎn)絲盒的前照燈一遠(yuǎn)光繼電器。檢查燈光控制模

塊的保險(xiǎn)絲正常，分析霧燈和遠(yuǎn)光燈同時(shí)失效，故障原因很可能是燈光控制模塊失效或其插頭接觸不良，于是決定先處理燈光控制模塊插頭B。

故障排除：重新插拔LCM(燈光控制模塊)插頭B后故障排除。

例四

車(chē)型：老景程

ViN：LSGVR52206Y XXXXXX

行駛里程：153629km

故障現(xiàn)象：客戶反映怠速不穩(wěn)。

故障診斷：試車(chē)發(fā)現(xiàn)，打著車(chē)以后，怠速達(dá)到2000r／min左右，偏高，之后轉(zhuǎn)速回落，但是落到1000r／min左右時(shí)，開(kāi)始上下游車(chē)；用T E C H 2檢查有一個(gè)故障碼：P0507，怠速轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，有明顯的“咝、咝”的©氣響聲。檢查各真空管沒(méi)有©聲點(diǎn)，仔細(xì)聽(tīng)聲音來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)后部和變速器接合的附近。拆TEGR閥檢查，發(fā)現(xiàn)EGR閥接頭襯墊©氣。

故障排除：更換EGR閥接頭襯墊后，©氣聲消失，故障排除。例五

車(chē)型：科帕奇

VIN：KLlCC53F28B XXXXXX

行駛里程：43602km

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

故障診斷：試車(chē)發(fā)現(xiàn)加速無(wú)力，加速踏板踩到底，車(chē)速幾乎沒(méi)有反應(yīng)，感覺(jué)不到推背感。用TECH2檢查有兩個(gè)故障碼：P0420催化器效率過(guò)低和P2097燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)極限過(guò)高。

故障排除：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)通過(guò)對(duì)前后兩個(gè)加熱型氧傳感器(HO，S)的信號(hào)來(lái)監(jiān)測(cè)三元催化器的工作狀況是否正常，也就是催化器有效轉(zhuǎn)換廢氣的能力。當(dāng)催化器正常512作時(shí)，加熱型氧傳感器2對(duì)過(guò)量燃油的反應(yīng)比位于三元催化器前的加熱型氧傳感器1慢。當(dāng)加熱型氧傳感器2的反應(yīng)接近加熱型氧傳感器1時(shí)，儲(chǔ)氧能力和催化劑效率可能會(huì)降低到可接受的閾值以下，會(huì)存儲(chǔ)故障碼P0420催化器效率過(guò)低。當(dāng)減速燃油切斷模式期間檢測(cè)到加熱型氧傳感器2電壓高于550mV，則會(huì)存儲(chǔ)故障碼P2097燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)極限過(guò)高。

  查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)清單，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)前后兩個(gè)氧傳感器變化的頻率幾乎一樣快，長(zhǎng)期燃油調(diào)整值為-12％。

故障原因很可能是三元催化器堵塞，決定進(jìn)行拆檢。拆檢發(fā)現(xiàn)三元催化器已被磚紅色的錳化合物堵塞了4／5，由于排氣不暢導(dǎo)致加速無(wú)力；又由于所有的尾氣只能通過(guò)原先1／5的催化面積，自然大部分廢氣得不到有效的催化轉(zhuǎn)化，導(dǎo)致后氧傳感器變速的頻率和前氧傳感器幾乎一樣快，長(zhǎng)期燃油調(diào)整值達(dá)到最小值。

故障排除：機(jī)械清除三元催化器的堵塞物后，清除故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)恢復(fù)正常；試車(chē)，動(dòng)力性能也恢復(fù)正常了。