互聯網 俠名 汽車構造維修 2012-10-04
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一輛行駛里程約69000KM 的通用別克君威2.0L轎車。該車因交通事故而進行了車身修復，完工后出現發(fā)動機不能起動的故障。此車出現該故障后已被多名維修人員檢修過，但都沒有修復。筆者介入維修時發(fā)現車上的儀表板、轉向柱護蓋、發(fā)動機艙熔斷絲盒、動力控制模塊PCM等部件均已被拆開。
因該車此前已由多人檢修過，所以常規(guī)性的檢測應該很難發(fā)現故障部位。本著從易到難的原則，先用故障診斷儀TECH2連接隨車診斷插頭DLC，發(fā)現診斷儀無法和發(fā)動機控制模塊PCM、鑰匙確認系統(tǒng)模塊PK-3進行通信，但能與其它的電控模塊進行通信。詳細詢問該故障的前任維修人員得知：該車在起動時有高壓火，但噴油器不噴油。根據這些信息，在起動發(fā)動機時檢測各噴油器的電源端子，結果正常。根據上述的檢測結果并結合別克車系的通信和防盜原理，大致可推斷出該故障可能是PCM與防盜模塊及診斷插頭之間的通信線路出現了問題，通信故障使防盜模塊發(fā)送的密碼無法被PCM正確接收到，從而導致PCM進入到防盜鎖止狀態(tài)。 別克君威車裝有多個電控模塊，它們之間采用class-2串行通信網絡，該網絡由一根數據線將不同的電控模塊相互連接。這些模塊包括動力系統(tǒng)模塊PCM、電子制動模塊EBCM、安全氣囊模塊SDM、組合儀表IP、鑰匙確認系統(tǒng)模塊PK-3、車身控制模塊BCM和收音機協議轉換器。別克君威數據通信電路如圖1所示。各電控模塊通過Class-2串行通信網絡進行數據交換，同時class-2串行通信網絡允許故障診斷儀通過診斷插頭DLC與這些模塊通信，以達到診斷和測試的目的。  當起動發(fā)動機時，鑰匙確認系統(tǒng)模塊內置的勵磁模塊向外發(fā)送電磁脈沖能量，激勵鑰匙頭內的收發(fā)器工作，鑰匙頭收發(fā)器再發(fā)送無線電代碼，防盜控制器/勵磁模塊接收到該信號后與內存的數據進行比較，如果接收的信號與讀出信號匹配，鑰匙確認系統(tǒng)模塊通過class-2串行數據網絡向PCM發(fā)送一個密碼，PCM將該密碼與內存的密碼再進行比較，如果匹配，PCM則允許發(fā)動機起動，否則，將鎖住發(fā)動機的噴油系統(tǒng)。 斷開蓄電池負極連線，用萬用表測量鑰匙確認模塊PK-3的C端子到動力控制系統(tǒng)模塊PCM的J2-30端子之間的電阻值，結果顯示為2.4 kΩ；再分別測量PCM至組合件SP205的B端子，鑰匙確認系統(tǒng)模塊至組合件SP205的M端子的電阻值，結果顯示為2.4kΩ。由此可見，PCM、鑰匙確認系統(tǒng)模塊以及組合件SP205之間的通信線路存在斷路或接觸不良的故障。順著相關通信線路仔細查找，最后在儀表板左下方的線束中發(fā)現一根深綠色和一根淺綠色導線的絕緣層局部破裂，且導線銅芯因氧化而斷開，這2根導線恰好是動力系統(tǒng)模塊和鑰匙確認系統(tǒng)模塊的數據通信線路。 綜上所述，故障原因是由于維修人員對該車做車身修復時，不慎將串行通信線路的絕緣層弄破，然后工人在打磨車身時又使水滲到絕緣層破損的導線上，從而加速了導線銅芯的氧化，最終導致導線斷路。對于此類故障的診斷，要求維修人員必須要具有一定的電子和網絡技術知識，否則可能會使維修過程變得很困難。 |
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